动态表现偏向舒适

　　东风启辰D60EV无论动力还是底盘调校都以舒适性为主，除刹车脚感需要稍加适应以外，整体来说是一款很容易上手的纯电动产品。

　　联盟制造在动力方面也有所体现，启辰D60EV搭载的永磁同步电机来自法雷奥西门子，最大功率120KW（163Ps），最大扭矩250Nm，通过主动防抖控制技术，避免加速过程中电机抖动影响舒适性。

　　新车搭载宁德时代三元锂电池，电池组容量为58kWh，能量密度171Wh/kg，NEDC工况续航里程为481km。据了解，东风启辰D60EV借鉴了部分日产的电池技术，以日产40万辆车无事故为背书，想必电池安全方面让大家更放心。同时这套电池组提供温控系统，满足﹣25℃-50℃的无忧用车需求。

　　电动车涉水，是很多用户担心的痛点，东风启辰D60EV的电池组满足IP67标准防护等级，通过300mm浸水试验，验证电池组的保护机制有效。

　　在底盘方面，东风启辰D60EV采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂结构，同级车型这种组合很常见，整体调校偏向舒适性。

　　经过短暂的试驾，首先这款车从底盘调校到动力输出以及动能回收都偏向舒适。驾驶模式仅提供D挡及D ECO节能挡，两种模式下车辆给到的反馈差距很明显。在D挡模式下，动力随叫随到，加速顺畅，松开油门踏板几乎感受不到动能回收的拖曳感，且D挡模式下动能回收力度不可调。

　　切换至D ECO挡位后，油门踏板响应明显变得迟缓，深踩才能换来推背感，同时三挡动能回收之间的差距也比较明显，且动能回收来去都比较线性，不会太过突兀造成乘员前仰后合的尴尬局面。动能回收最强模式下，如果驾驶者能够合理控制，可以充当部分刹车使用。刹车踏板虚位有些长，刚接触还需适应一下。

　　东风启辰D60EV的转向力度非常轻盈，低速城市工况驾驶自然是省心又省力，但车速提升后依然保持轻盈，会让驾驶者有些缺乏安全感，手部稍有动作就会引起方向的改变，长时间驾驶会容易疲劳。

　　悬挂方面，整体偏向舒适，但由于车辆底部布置电池的缘故，让整车重心降低，过弯不会带来夸张的倾侧。滤震方面，细碎震动过滤的还不错，但面对大冲击还是显得有些单薄，仿佛减震被冲击触底一般。隔音方面，在前排不会有明显的风噪、路噪传入，而后排会有连续噪音从行李厢方向传入，尤其下雨后有雨水飞溅，噪音更明显。

　　编辑总结：东风启辰虽然“起步”较早，但后期“发力”阶段略显疲软，此次觉醒充分考量到市场状况、政策要求及用户需求，规避用户痛点以东风启辰D60为基础开发了纯电动车型D60EV，同时通过“联盟造车”汲取了各方优势，以雷诺、三菱、日产三大国际厂商为背景，让消费者更加放心。相信这款非常用心的产品未来上市后会有不错的表现。