缤智车主小姐姐聊奕泽（三）

　　奕泽搭载基于TNGA丰巢概念的首款2.0L发动机，最大功率126kW（171Ps）/6600rpm，峰值扭矩203Nm/4400-4800rpm，热效率达到全球领先的40%。

　　与发动机匹配的是Direct Shift-CVT变速箱，它在传统的CVT变速箱上加装了一组传动齿轮用于起步，并且拥有更加宽泛的齿比。沫沫发现这台变速箱可以手动加减挡，这让她非常惊喜。

　　沫沫：奕泽的发动机排量比缤智大，动力也更强一些。起步的时候奕泽不会像缤智那么“蹿”，很好上手。中高速行驶的时候，能明显感觉到发动机是有底气的，超车不费劲。

　　CVT+自吸发动机是非常适合家用的选择，这一点沫沫作为缤智车主深有体会。奕泽的变速箱能将平顺与经济做到极致，而如果你偶尔想有更多参与感，切换到手动模式也是个不错的选择。

　　奕泽的车头指向性较为准确，整车重心能很快地随着驾驶者意图而转移，同时侧倾抑制也做得比较好，灵活又不失稳定。对于开惯了缤智的沫沫来说，这无疑是一种全新的体验。

　　奕泽采用同级别罕见的前麦弗逊+后双叉臂悬挂组合，底盘展现出很强的整体性和高级感，能够较好地权衡滤震性和支撑性。“感觉没那么颠了”，沫沫在驾驶奕泽压过减速带时说到。

　　沫沫：感觉奕泽的隔音还是比缤智强不少的。平时开缤智，如果油门踩得比较猛就会嫌吵，但奕泽不会给人这样的感觉，即便是在高速公路上疾驰，我也不用调高多媒体音量。

　　沫沫：在接触奕泽之前，我觉得自己的车开起来没什么毛病。不过有比较就有伤害，现在再开回缤智还是觉得悬挂有点硬，坐后排感觉应该会更明显。从本质上来说，缤智还是很“飞度”的。

　　同时，缤智的NVH表现较为普通，如沫沫所说，从发动机舱传来的噪音尤为明显，对车厢内的正常交流有些许影响。不过，这也是小型SUV的通病，像奕泽这样能达到跨级水准的属实不多见。

　　结语：天色渐晚，沫沫与奕泽的相处也画上了句点。一天接触下来，沫沫对奕泽这款车的各方面素质都有了较为清晰、全面的认识，她认为，在年轻化外观与丰富配置的加持下，奕泽的产品力已经达到了同级领先水平，非常适合像她一样有些“颜控”又追求“高级感”的80、90后们。随着TNGA蜂巢概念的持续普及，未来我们一定会看到越来越多有趣的丰田车型。