卡罗拉/雷凌双擎E+：技术空间

　　  电机

　　电机经过四代的发展，体积上得到了明显缩小，而且第四代电机定子采用了平角线圈进行绕组，这样能减少线圈之间的缝隙，提升功率密度。在性能方面，目前第四代电动机的最高转速可达17000rpm，比初代最高5600rpm提高了三倍。

　　第四代电动机不仅电机本身更小，而且在结构上采用了多轴配置，这也就使整体的体积缩小。这种小型化的意义不仅是能节省重量和车内空间，更有利于将整车的重心变得更低，提升操控性。

　　另外，在齿轮组结构等细节方面的努力，也让雷凌双擎E+在静谧性和节油性上的表现更上一层楼。

　　  电池

　　雷凌双擎E+采用的是松下18650圆柱电池，从电池材料、壳体结构、控制系统等几个方面的优化尽可能的抑制电池性能的衰退。另外，雷凌双擎E+的电池模组还配备了加热装置，这让它在低温环境下更具稳定性，并能延长电池的使用寿命。

　　电池组在上市之前便经过了严苛的安全测试，包括短路、挤压、火烧等。

　　充分利用纯电动模式和混动模式的优势，短途通勤用EV，长途出行用HEV，这样的话相信丰田的双擎系统能为你节省数目可观的油耗。并且985km的总续航里程，甚至要比燃油车还有优势。

　　 静态回顾

　　雷凌双擎E+在外观上与同代雷凌的区别不大，补贴后售价为18.58-20.08万元，这样的售价如果没有优惠的话，甚至会和雅阁混动产生一定的竞争。不过现在诞生于TNGA架构的全新一代雷凌已经上市，相信基于全新雷凌而来的插混雷凌离我们也不远了。

　　雷凌双擎E+的充电接口位于右后翼子板处，用充电线在家用电源（8A）下进行充电大约5h充满，用充电桩（16A）充电约3h充满。

　　雷凌双擎E+的内饰也与同代车型无异，一切的表现中规中矩，多媒体系统中内置的高德地图还支持查看实时路况，功能很实用。

　　雷凌E+配备的是电动空调，这也意味着不必启动内燃机空调压缩机就能正常启动。这对于一辆双擎车来说体验很好，可在做到在怠速时用电池电能给空调供电。

　　由于雷凌双擎E+的电池组（10.5kW·h）的容量比双擎车型（1.3kW·h）的要大，所以它的行李厢空间做出了一定的牺牲。行李厢盖板下是随车工具，再下面是备胎，行李厢右侧则是12V电瓶。

　　雷凌双擎E+的电池位于后座下方，电池通风口就位于后座旁。

　　编辑总结：

　　丰田双擎系统将内燃机的运行效率极大提升，不仅在燃油经济性上做得更好，在行驶的平顺性、静谧性、加速性等多个方面都具有燃油车无法比拟的优势。而且这一套双擎系统同样沿袭了丰田可靠的产品口碑，无论是对安全的考量还是耐久度的检验上都让人放心。如果你想节油的同时获得更好的驾驶感受和可靠的使用体验，那么选择丰田双擎系统就对了。