这台PHEV，司机体验大于乘坐体验

　　虽说买PHEV肯定是迫切地有通勤刚需，但不代表这个通勤是仅限于司机本人的。如果是拖家带口的话，显然K3 PHEV并不是很占优势。

　　首先，PHEV老生常谈的问题，就是尾箱空间被电池大幅侵占，这点在K3 PHEV上未能免俗。备胎被取消掉，基本把附赠的充电包塞进盖板下的储物条内，整体空间也只是够放下2个20寸左右的登机箱，以及一些零散杂物。同样，尾箱和后排不联通，不支持座椅放倒，不存在空间扩展性。

　　车内的空间也仅仅是够用水准，副驾驶由于高度不可调，以我182cm的身高坐直了头发会直接蹭顶棚。后排空间同样是够用，头部将将蹭到，腿部有个一拳的空间富裕，地台有轻微隆起但不影响乘坐。但主要问题在于，后排座椅和门壁板之间依旧有塑料盖板，所以满载三人的话，旁边两位的肩膀和背部估计得挨着硬塑料坐了。

　　除此之外，即便是顶配车型后排能数出来的配置和储物格仅限于一个空调出风口以及门板储物格。没有后排中央独立头枕，没有中央扶手，前排座椅靠背没有网兜，只是个硬塑料挡板，因此从后排配置体验看来，有股浓浓的“缩减成本”之味。

　　其实，上面有几点都不是说K3 PHEV本身想做好就能做好的，更多的都是K3本身娘胎里就带来的东西，比如人机工程学，比如部分的乘坐空间体验等。

　　但多处的硬塑料盖板，以及配置这绝对是后天成本控制有关。既然如此，那么希望在价格方面有所惊喜，这样消费者也算是有个更合理的心理支点。

　　这不一定是最好，但可能是合资紧凑型PHEV里最具性价比之选

　　显然，这绝对不是一款方方面面都无短板的水桶车。但很多细节，更多的是后天的成本控制所导致，并非先天不足。

　　目前由于价格尚未公布，我们并不好预言说：“K3 PHEV将会是比雷凌/卡罗拉PHEV价格更有优势，更具性价比的选择。”

　　假如售价区间的假设成立，那么综合来看，K3 PHEV面对的用户是预算有限的同时又很在乎燃油经济性，此时以K3 PHEV的价格优势，使其面对众多自主品牌产品能成为一个更优质、更具性价比的选择。