在测试过程中，倒车雷达最远在138cm处就能够感应到后方物体，雷达功率表现出色。后雷达共计四段，每段距离间隔掌握较为均匀，易于驾驶者做出判断。在测试标准中，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯，从实测数据来看，英菲尼迪QX50持续蜂鸣提示距离为30cm，略高于标准值。

　　前雷达分为了三段，最远可以在95cm处感应到前方物体，探测距离很远。持续蜂鸣阶段最远距离为35cm，同样高于标准值。可见英菲尼迪QX50的前后雷达预留的余量都比较大，当然这也与其中型SUV的定位较为相符，毕竟车辆尺寸较大。

　　英菲尼迪QX50的泊车辅助系统显示效果清晰，功能也十分强大。车主可以自由选择想要查看的角度，包括360°全景影像以及两侧视角等，屏幕右侧则会以俯视视角来观察车辆周围的情况。测试车辆还配备了自动刹车功能，不过就实际体验来看，该系统对于桩桶的探测灵敏度似乎并不高。前端遇到障碍物，自动刹车在绝大部分情况下都不能在桩桶前完全停住。后侧虽然能够主动刹停，但是在车辆停稳后，如果驾驶员未能及时跟进踩下刹车，那么车辆还会继续倒车，即便后方仍存在障碍物。

　　车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，英菲尼迪QX50的转弯半径为5.1m，常规道路完成掉头动作较为轻松。

　　英菲尼迪QX50四个车门上方均配备了车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也有一定的辅助作用。

　　六、实用性配置亮点

　　第二排座椅部分，英菲尼迪QX50不仅支持了靠背角度调节，而且还可以对座椅进行前后的滑动，这项配置对于一款5座车型来说并不常见。第二排座椅支持前后调节，能够最大化的利用车内空间，尤其是还可以提升后备箱在常规状态下的储物能力。

　　英菲尼迪QX50全系配备了电动后备箱，而且高配车型还支持尾门感应开启，对于日常使用来说无疑是提升了便利性。

　　总结：

　　综合来看，英菲尼迪QX50在实用性方面的表现可以说是无懈可击，非常全面，而且无论是配置还是细节部分的设计，都十分讲究。其实对于这么一款豪华品牌的中型SUV来说，实用性方面本就不会再出现大的硬伤，所以真正能够打动消费者的，还得是贴心细致的设计以及突出的品质感，很显然，英菲尼迪QX50全都做到了。美中不足的是，在倒车雷达的测试环节中，意外的发现了车辆自动刹车部分的缺陷，不过目前尚不明确是否为测试车辆的个体现象，而且就测试环境以及辅助工具来说，也并不十分严谨。不过这仍然需要厂家提高重视，毕竟安全无小事，优秀与完美之间，往往也只差一步。