长安cs75一直是自主品牌紧凑型suv阵营中的一款人气产品，其凭借扎实的品牌口碑、媲美合资品牌的产品力、年轻化的内外设计，以及超高性价比，自上市以来，销量表现始终位于该细分市场前列。据长安汽车官方公布的数据显示，长安cs75上市6年以来，累计销量已经超过了100万台，这足以说明它在消费者心中的地位。可如今，伴随着新一代消费者对于紧凑级suv的诉求越来越多元化，长安汽车似乎并不满足于现状。于是，被长安汽车称之为“明日座驾”的长安cs75 plus孕育而生。那么今天，我就和大家聊聊这台车。

　　虽然目前长安cs75 plus仍未正式上市，但截止发稿前，新车已经公布了其12.79万-15.79万元的预售价格，其中包含搭载1.5t蓝鲸动力的豪华版和尊贵版，以及搭载2.0t蓝鲸动力的领航版和旗舰型，而我本次体验的车型为长安cs75 plus的2.0t旗舰版车型，预计其日后也将会成为车系的主销车型。

　　其实关于长安cs75 plus，我们之前已经做过相关静态部分的详细介绍了，我在这里就不再做过多的介绍了。本文中，我将主要针对长安cs75 plus的道路驾控感受进行介绍，看看这台进阶版的长安cs75开起来到底怎么样？

　　此次的试驾车型为长安cs75 plus 旗舰型，也就是顶配版车型。动力方面，它搭载了一台蓝鲸2.0tgdi发动机，发动机最大功率171kw，最大扭矩360nm。传动系统与之匹配的是源自爱信的第三代8速手自一体变速箱，同时它还支持节能、标准、运动，以及自定义4种驾驶模式。可以说，这不但能满足不同驾驶者的驾驶需求，还能够让长安cs75 plus在面对各类不同条件的道路时更加从容。

　　说实话，长安cs75 plus整体开起来非常跟脚，油门踏板非常轻盈，动力响应非常积极。虽然整车重量达到了1.6吨，但从实际驾驶感受说，这台蓝鲸动力2.0tgdi发动机的动力输出还是非常强劲的，低扭输出非常线性，总感觉有使不完劲，而且当深踩油门，伴随着发动机低沉的咆哮声，中后段的加速表现超出了我的预期，表现完美。

　　这台爱信的8at变速箱升挡非常积极，闯动、冲击感几乎没有。正常驾驶时，发动机转速不会超2000rpm便会升挡，非常适合在城市里代步，而且对于燃油经济性来说，也是非常友好。但别忘了，这可是一台2.0t引擎，只要稍微深踩油门，它就会立刻给予回应，迅速降挡。至于动力嘛？自然就会非常直接的爆发出来。当转速超过2500rpm时，你能明显感觉到后背有人持续不断的推着你前行，这种感觉在同级别车型中可真是不多见。

　　如果你还觉得加速力度不够过瘾，可以将驾驶模式选择至sport模式，这时只要你敢踩油门，就可以完全感受到这台2.0tgdi发动机的强劲动力，而且在此模式下，油门的响应变得更加敏锐，变速箱的换挡节奏会向后延伸，同时转向手感也会更为紧致一些。说真的，这台2.0tgdi发动机的高转速表现非常耀眼。

　　底盘悬架系统给我留下了非常不错的印象，开起来感觉底盘非常规整且韧性十足，没有松散的感觉。特别是路过颠簸路面时，避震器较长的行程可以化解掉路面上大部分的细碎颠簸，车内人员没有出现弹起或者跳跃的状况，仅乘坐感受而言，舒适性是非常好的，而在高速并线或者过弯时，你能感觉到避震器正努力地抑制车辆的侧倾，给你一份安心。

　　长安cs75 plus的转向手感会根据驾驶模式的不同而变化。总体来说，长安cs75 plus的转向手感不算轻盈，但方向盘的虚位很小，指向性非常不错，甚至可以用“指哪打哪”来形容。eco模式下，转向手感会变得有些偏轻，但我不喜欢这种轻盈的转向手感，总感觉开起来不踏实，而在sport模式下，转向手感会变的相对偏沉一些，这是我喜欢的转向手感，开起来会更加踏实，也会让驾驶更有乐趣。

　　nvh静谧性的优异表现有些让我喜出望外，这或许与整车低风阻的设计理念有关。正常行驶时，车内几乎听不到任何风噪与胎噪，这一点确实比现款车型提升了不少。发动机噪音方面，低转速时可以忽略不计，但在高转速状态下（3000rpm ），车内的感受就略微有些明显了，不过对于10万出头的紧凑级suv来说，这样的nvh静谧性表现已经非常难得了。

　　总结：

　　坦率地讲，相比于现款cs75，长安cs75 plus在产品力方面的提升可谓是彻彻底底。除了内外颜值和配置选项上的提升之外，整车在动力和驾控性能方面的提升更是让我有些意想不到。所以如果您近期正准备入手一台10万元左右的紧凑级suv，或许长安cs75 plus是一款非常不错的选择，而且在这里我还要告诉大家一个好消息，凡在9月5日之前订购的客户，还可以享受到“vip限时大礼包”的优惠政策。