第二排座椅是整车最大亮点

　　由于是基于燃油版打造的车型，所以混动奥德赛在内饰设计上同样有着诸多燃油车型的影子，老款车主很容易找到熟悉感。而在配置方面，混动奥德赛新增了Honda SENSING智能辅助驾驶系统和Honda CONNECT智能互联系统，前者主要在主动安全和驾驶辅助方面进行升级，后者则是当下主打的智能系统。此外，混动奥德赛还配备了主动刹车，车道保持，一体式泊车雷达，交通标识识别等主动安全配置。

　　图：方向盘的有着不错的尺寸，但是由于内部的填充物并不多，给人方向盘偏硬的握感。而在功能上，集成了多媒体控制系统以及车辆辅助驾驶功能的调节。

　　图：8英寸的中控显示屏幕搭载了本田最新的操作系统，整体的UI设计与品牌内车型无异，采用了物理按键搭配触控的操作方式。

　　图：液晶显示屏幕与燃油版车型相似，不同之处在于原来的转速表变成了电能输出的显示信息以及挡位的显示信息

　　图：诸多控制按键被设计在方向盘的左下方，以节省中控区域的空间。该区域能够调节左右电动侧滑门的开启、ECON模式的开启等功能。

　　图：在中控台下方配备了点烟器、USB接口、EV模式的开启按键。

　　图：主副驾驶座椅加热功能的开启按键配设计在左右前门的门把手附近。

　　图：日系车对于MPV的理解是“极奢的第二排”，所以奥德赛的第二排座椅配置极高，过去老款没有的电动腿托和靠背调节，在新款上全都有了。为了进一步服务到位，还加入了座椅加热功能、内侧带小台子的固定扶手，皮质的座椅质地相当柔软。此外，第二排座椅支持前后滑动调节的功能。

　　图：座椅加热以及座椅多角度的调节被设计在座椅左右两侧的边缘。

　　图：第二排独立的全景天窗依然出现在试驾车中，天窗的两侧配备了多个空调出风口。

　　图：第三排座椅支持反向开启，这样的配置对于热爱钓鱼的人来说，无疑是一项实用的配置。

　　图：体验者身高为178cm，第一二排的空间自然不用多说，当前排座椅调整到合适位置，第三排仍然有着四指的头部空间以及两拳的腿部空间，相比于现阶段7座的SUV来说，无疑是具有压倒性优势。

　　图：混动奥德赛第三排座椅靠背也支持多角度调节和等比例放倒，而是这个放倒是可以直接藏到行李箱中，此时便可以将后备箱的空间最大化。

　　编辑总结

　　一直以来，奥德赛与别克GL8如宿敌般的存在，虽然同属于MPV车型，但是很明显GL8注重的更多的是商务性，而奥德赛则偏向于家用。而通过本次对混动奥德赛的试驾，我倒是认为这款车型同样能够宜家宜商，混动技术加持下的油耗表现、宽敞的空间是它贴近家庭的方面，而颇高的配置以及不落伍的外观同样能够满足商务使用。但如果说混动和燃油版本谁更合适？考虑到纯燃油车型的油耗也并不高，所以我想我会推荐更有性价比的燃油版车型。