从驾驶角度来说，这台基准版es6的加速体验感确实会比配备更强动力的首发纪念版更温和一些，比起首发纪念版一脚油门到底带来的感官刺稍打折扣。但基于电动车的天生优势，即便是基准版车型，它的加速水平也基本秒杀了路面上的绝大部分车型，毕竟它也是一款进入能6秒俱乐部的车型。

　　如若非要强调细节的差异，带有主动式空气悬架的版本对于细碎路面的滤震性会稍好一些，但基准版车型的整体调校水平已经能够让人满意。

　　由于es6的自重很大，且底盘布满电池组，不论是在高速行驶还是高速过弯都非常稳定，加之悬架弹簧有足够的韧性，能基于驾驶者非常强的信心。但这既是优势也是不足，正是由于底盘太沉太稳，才会有种车身与底盘在高速过弯时略有车身上部和底盘不同步的感觉。

　　当然，从另一方面去分析，在基准版取消了主动空气悬架系统后，其后期的维保费用也一定会有所降低，在驾乘体验没有明显大打折扣的前提下，或许对于部分消费者而言是个更具性价比的选择。

　　而在车内的配置方面，由于取消了一些豪华舒适性的装备，es6基准版车内的整体质感比起首发纪念版会稍显不足，同时一向引人注意的nomi也不再提供笑脸，但好在所有的语音控制功能依旧可以完整的使用，除了不能和你“卖萌”之外，在语音系统方面基准版与首发纪念版也没有任何的差异。

　　综合来看，蔚来es6的基准版和首发纪念版在车辆的驾乘感受方面并没有太过明显的差异。对于“不差钱”的消费者而言，如果想选择蔚来es6大可直接购买“武装完备”的首发纪念版，绝大部分配置对于提升日常驾乘体验都有着不错的帮助。而如果消费者对于动力以及部分配置没有过多的需求，那么大可不必花费近50万元选择顶配版本。

　　购买基准版再根据自身实际的用车需求进行部分配置的选装，性价比显然会更高一些。比如使用售价25000元的nappa高级内饰套装、6500元的microfiber纤绒顶棚、6000元的高级环绕音响系统9500元的轮圈去换取接近同等价值的更大容量的电池包来增加续航，或选配nio pilot自动辅助驾驶系统来提升驾乘体验，或许更为实用一些。不过这还是需要根据消费者的实际用车需求来进行选择，只能说蔚来确实给予了消费者一些选择的权利，而如何利用好厂家所提供的服务，才是最为关键的，毕竟适合自己的，才是最好的。