话说到这里，并不代表着这台718真的一无是处了。保时捷的精髓依旧蕴藏在了底盘和转向当中。中置后驱的布局让718底盘特性很鲜明，既不推又不甩，是标准的中性底盘。在弯中整台车的贴地感相当好，即便没有选装任何底盘配置，这套斋底盘照样对得起观众。来到日常，这套偏向运动的底盘又不会牺牲太多的舒适性。精密的底盘会很高效地过滤掉震动，只要把悬挂弹簧阻尼（这台车有悬挂软硬调节）调成普通模式，应付普通的铺装路面时的舒适性是可以接受的。

　　前段时间有幸开过911 Targa 4S，活在传说中的保时捷转向手感终于照进了我的现实当中。细腻、精准又不沉重，每一次转动整台车都自然地跟随，这种精妙的感觉，911是独一份的。再看看718，谁叫你是911的亲弟弟呢，难免会被摆到一起做不公平的比较。相比之下，718转向时整台车的动态没那么的灵动，在弯道中给驾驶者的回馈是模糊一些的。为了弥补这一劣势，保时捷好像刻意把718的转向做得更沉了，这让718的转向灵动感进一步下降，如果单讲转向，718只有911的65%左右的功底。

　　可凡事有翻转，718的转向手感是没做到那么的妙，可它胜在车身小啊。在宽度比911要窄上5cm情况下，718在市区穿行是要更加自如的。以上几个驾控上的特性，最后都让这款718导向一个用途，就是走街。

　　  718是一台好的跑车，但不是一台牛X的保时捷

　　和718同样60多万，同样4缸2.0T的进口后驱跑车，市场上就只有一款车--捷豹F-Type。如果单论路上的拉风程度，这两台车可以大战300回合都分不出胜负。F-Type优雅得让人窒息的FR车身线条和那个杀死人的车尾，我是过目不忘的。可论驾驶，718的功底确实要比过于偏向日常的F-Type要高的，保时捷那份功架没有丢失。那是否代表718就是同级中懂车之选呢？

　　想只花60多万就想买到保时捷跑车的精髓，实在是很牵强。这个价格的保时捷，所能提供的价值依旧在向品牌价值、形象等方面倾斜。结合售价来看，718是一台更尽职的跑车，比起F-Type它有更纯粹的驾控感。而讲到华人社会面子层面的东西，718所能给到的面子又是十足的。另一方面，那句经典的俗话依旧成立，就是“718是为那些还够不着911的人准备的”。保时捷在你没备够金额的时候，绝不会把蕴藏在911身上那种精妙的驾驶感受卖给你的。对于想购买一台保时捷的人来说，他们最看重的又是什么呢？是面子，还是真正纯粹的驾驶？估计每个人心目中，都是个不同的答案吧。