二、山路体验特斯拉Model 3

　　玩够了V10.0系统的新功能，我们沿着六石路下山返程，按照官方的说法，这款车定位为可玩性很高的纯电运动轿车，安逸、舒适不是它的强项，活跃、紧凑、极限才是它的标签。特斯拉Model 3长续航全轮驱动版搭载前后双电机，最大功率为258kW(350Ps)，最大扭矩为527Nm，0-100km/h加速时间4.7s。

　　虽然不是Performance最强版本，但电动车瞬间爆发扭矩的特性在山路驾驶中的每一次加速都令人满意，绝不拖泥带水，响应时间取决于你的脚踩的有多快，无论是超车还是二次加速，车给出的反应始终要比你预期的要早一些。底盘质感虽然并非绝对紧绷，但精准的指向性让你有充足信心面对每一个弯道。

　　当然，经过一番激烈驾驶后，后排的乘客自然有些抱怨，颠簸、细碎震动等不断的提醒他这是一台“性能车”，如果你想要舒适的后排，它不是你的菜。

　　在经过激烈的山路驾驶后电量所剩无几，我们来到充电桩旁为车辆充电。

　　使用国家电网60kW直流快充桩为车辆充电，最高充电功率能够达到45kW左右。

　　特斯拉Model 3的价格与它的性能相比，自然是性价比高，当然也需要你有对性能的追求以及驾驭它的能力。

　　通过一天的接触，感受了城区、高速、山路驾驶过程中的性能、安全、智能化，个性化鲜明的产品我想也需要一个个性十足的用户去细细品味它想要给你带来的特殊感受。

　　编辑点评：V10.0系统主要针对娱乐系统方面的升级，驾驶方面除Autopilot一些细节有所变化几乎没有新鲜感，难免会让人有些小失望。不过，从娱乐系统的更新来看，特斯拉在逐步将功能本土化，满足中国用户的用车需求，但我想大家最需要升级的恐怕是地图功能。

　　目前Autopilot支持辅助变道功能，且可根据导航数据进行主动变道，但一切动作都依托于精准的导航数据，目前使用的地图数据明显有较大误差，试驾过程中几次主动变道都因为时机过晚，无法完成进入匝道切换到另一高速路线，也就是说还需人工完成这一动作。笔者认为，由于地图数据的不精准导致Autopilot功能的失效岂不是很亏？那么接下来是否会有进一步的更新以提升Autopilot相关功能的可用性，拭目以待。