驾驶乐趣才是关键

　　这次我们试驾的车型是model 3双电机长续航全轮驱动版本，按照官方人员说法，他们更想把model 3的驾驶体验定义得像“钢炮儿”那样，也就是说它紧凑、灵敏、干练、活跃！不过，我倒从来没见过527n?m的钢炮儿，它实在快得有点儿不像样子！

　　而山路驾驶，动力更像是个次要能力，从转向到底盘的“一根线传导”更加重要！model 3的转向手感并非路感十足类型，但紧致的底盘总是让你精确找到前轮的所处方位，然后用方向盘去控制它游离在黄线边缘！

　　先天的重量分配让电动车底盘的调教更加简单！重心总是在屁股底下，驾驶员只需要抵住自己的身体，尽量别超出座椅的边缘，除此之外，再无攻弯所带来的冲突感！

　　更高的极限需要在赛道才能体验了，整条山路跑下来，model 3似乎只出现了一次比较严重的“响胎”，是因为进弯速度太快，稍稍突破了前轮极限，不过此时还是死死咬住地面不肯撒嘴，继续压迫“油门”，它就继续响着胎努力进入前车轨迹，可控性与乐趣值得赞叹！

　　虽然电机的嗓音总是匹配不上它的速度和操控乐趣，但在弯内一摆一摆的车尾还是反复挑逗着驾驶员的神经，不时再上演一幕“瞬间超车”，其中的美妙不可多得！

　　总结：按理说，model 3也是个自我矛盾型选手，既然有丰富的乐趣，何必还要把驾驶权交给ap，反过来说，既然ap越学越聪明，何必还赋予它那么多驾驶基因……又或者，这是在ap彻底取代你之前给你的最后一点游戏的机会。