二、场地赛道计时

　　场地计时赛围绕着桩桶码放成的小型赛道进行。它共有4个弯道，由3个左弯和1个右弯组成，赛道的比拼不仅仅对车辆性能有要求，更考验的是车手的综合驾驶技巧。

　　这里我们体验的是2019款的奔驰AMG C 63 S，虽然它和C 63同样适用了4.0T双涡轮增压V8发动机，但是最大功率上涨到了375kW（510Ps），最大扭矩上涨到700Nm！对于一款四门轿车来说，这是非常恐怖的数据。

　　2019款的奔驰C63配备了TRACK PACE系统，你可以用它进行加速和刹车测试，可自由设置长度并记录成绩。在赛道圈速记录你可以选择系统已经记录的各大赛车场或者自定轨迹创建赛道。在遥感记录中，你可以记录赛道中各个赛段的速度、时间差、油门/刹车踏板开度、转向角/偏移角、横向/纵向加速度等等参数，你可以根据数据来提升你的赛道圈速。

　　比如今天我们自制的小型赛道就被它测绘了出来，在标上起始计时点，就可以记录圈速了。

　　2019款的奔驰AMG C63 S上还增配了DRIVE UNIT套件，它集成在方向盘下侧，可以自定义快速调节选项。当ESP关闭时，你可以在右方的旋钮上，像在AMG GTR中一样操作9级可调的牵引力控制系统。

　　因为活动方对于安全的考虑，今天的场地赛道体验中车辆全部调整到S+运动模式，也就是ESP为Sport Handling模式。

　　虽然赛道只有短短的4个弯道，但是它考验的是综合的技巧，比如刹车点的判断、弯道的走线，组合弯的应对。

　　如果想要做出比较好的成绩，车辆在全程都需要在极限上游走，此时，半关的ESP车身稳定系统允许你有一定限度的侧滑。

　　转向和底盘的反应很快，并且动力极强，驾驶员会有非常强烈的自信心，但是如果入弯速度过快的话，很容易出现推头现象，冲出赛道。

　　嘉宾们最慢的成绩为20s左右，最快取得了17s+的最好成绩。而爱卡报道编辑作为因为驾驶经验丰富些，做出了不到15s的成绩。

　　激烈驾驶过后，你可以感受到奔驰AMG C 63 S的底盘还是非常可控的，非常稳健，弯道支撑力十足。所以，底盘足够强后，轮胎有多强，车辆的极限就有多高。

    三、U型弯道体验

　　U型弯道体验中，嘉宾们可以体验车辆弯道的赛车走线。场地的出弯处有测速仪，可以测量出弯的最快速度，所以选手们的首要任务是怎样把出弯道速度提高。

　　关于U型弯走线，我们知道根据赛车走线的外-内-外方法通过比较快，但是，如果想要获得最快的出弯速度，就要延迟弯心点（APEX），给自己创造出更多的直线去加速。图中的“2路线”便是我们要走的。

　　这还没完，参赛全程车辆必须开启ESP车身稳定程序，所以，如果产生推头情况，车辆会减速。所以，走好线，掌握好车辆平衡才能获得更快的出弯速度。

　　值得一说，虽然我们驾驶的这台奔驰AMG C63轿跑版是一部高性能轿跑车，但是没有关闭车身稳定系统和牵引力控制系统时，它和豪华家庭轿车一样非常稳定，和失控几乎绝缘，真的可以让赛道/代步两不误。

　　这项比拼中，嘉宾们最快可以做到60km/h的出弯道速度，最慢仅为40km/h。而小组第前三名的选手，可以为第二项场地赛道计时成绩分别减免1s、0.6s、0.3s。

　　最终，比赛决出了前三名的选手，他们不仅仅获得了“63计划”的冠军车手称号，还赢取了MINICHAMPS奔驰经典赛车模型。

　　总结：

　　短暂的体验结束了，奔驰AMG C 63，一款性能/实用两不误的车型，成为了很多性能玩家的日常代步车。本来就足够出色的它，在2019款车型换装了AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱，还增加了DRIVE UNIT和TRACK PACE系统，让奔驰AMG C63系列的产品力更加出色。

　　成都站的奔驰AMG“63计划”就到此结束了。作为性能车来说，它本是一个小众的选择，而奔驰大力的开展的线下体验活动，让它走进了大众的视线中。那么，下一站，你也来参加吗？