大量的钢琴漆和镀铬装饰让这台车的内饰看起来十分豪华，中控大屏的操作界面也十分简洁，没有华丽的设计，但是很好用，高德地图、在线音乐、喜马拉雅一应俱全。

　　我对这台车的整体印象褒奖有加，但是请允许我再次吐槽一个理工男思维的设计，电动尾门的车内开启按钮居然被设计在了正常车的钥匙启动方位，用起来倒是没有不顺手，就是觉得很有想法，很想笑，请告诉我提出这个想法的人不是法国人。

　　坐在车内的空间并不算太大，尤其对于我这个身高181的人，上身还不短，导致了坐在车内基本充满，再高点儿就比较难受了，好在座椅舒适度还可以，对于一台城市SUV来说，开久了也不会累，外加上全景天窗的应用，如果阳光不晒的话，我平时会打开遮阳板，让车内看起来更透亮一些。

　　   源自三菱动力，表现依旧稳定

　　可以说，这台1.5T发动机+CVT变速器和DX3的硬件是基本一致的，差别是这台车的软件方面调校会有些许的区别，另外就是这台发动机已经满足了国六B标准，对于环保来说更有意义。

　　156马力，225牛米，踩下油门之后动力会跟着CVT变速器平稳的输出，个人认为CVT是最适合城市的变速形式，而涡轮增压+CVT的组合让这台车既有动力，又有平顺性，互相之间有个补充，其实还是挺好的。

　　随着深踩油门或者手动降挡，模拟8速的CVT会有降挡的动作，使转速升高，扭矩增加。外加上油门的调校比较灵敏，起步和超车的时候都会感觉加速很轻快，动力够充足，其实这也是保持运动基因的一点，让踩下油门变得有回响，这样的车开起来才有意义啊。

　　划重点，这台轴距只有2615毫米的城市SUV居然配备了后多连杆独立悬架，这样的设定在全世界都屈指可数，可见运动基因是有多么的执着。当然，效果也是立竿见影的，侧倾晃动不明显，弹跳回弹不会余震，底盘对车身抓的比较紧，开起来信心会很强。

　　开着这台车在拥堵路段是比较舒服的，挂挡即有回馈，在很多车型上都达不到这一点。灵敏的匹配是多年来的深度调校才能达到的效果，很显然东南DX5的动力系统是这台车的灵魂所在，成熟的匹配度能让一台车开起来很舒服，对于这样一台车来说，开着舒服，急眼了也能快，足够了。

　　结语：巷子深了，酒香自然传出来的慢。很多人在买车的时候都忽视了这样一个“工程师精神”品牌的存在，它的产品矩阵没有那么大，但每款产品都经过了细心的打磨，相信试驾过后会对这样一台车产生浓厚的兴趣，品牌固然重要，但对于消费者来说，自己开的爽才最重要。