根据清华老师利用v-boxⅲ车速仪对起亚全新一代k3插电混动进行测试所得的数值可见，车辆的实测值略低于车速表的显示值，由于车速表是驾驶员控制车辆速度的重要依据，从逻辑上而言实际测量值应略低于车速表显示值为佳（以防止驾驶员超速）。在120km/h、100km/h匀速状况下，车速表的偏差在5km/h，60km/h和80km/h工况下的偏差保持在4km/h，整体偏差浮动并不大。

　　从清华老师使用bk2512振动测试仪实测的结果来看，前排的乘坐舒适性最高能够维持6小时以上，即使是后排连续乘坐的舒适性也能超过4个小时。前排舒适性在60km/h和100km/h的时速下，其舒适度极限为6.64小时，在80km/h的时速下，其舒适极限能达到5.28小时，而对于后排乘客来说，在60km/h的工况时是最舒适的，达到了4.19小时，而在80km/h和100km/h车速下，舒适界限分别为2.65小时和2.1小时，对于日常用车以城市道路为主的用户来说，座椅的乘坐舒适性较为优异。

　　起亚全新一代k3插电混动为何能取得如此优异的成绩？首先，我们要了解下振动的来源，事实上，车辆自身就是一个具备质量、弹簧以及阻尼的振动系统，它的振动源包括路面与自身因素。

　　既然如此，我们就来说说车辆自身，影响振动的无非就是发动机、轮胎、底盘以及座椅四个方面，借此我们就来看看这些细节的调校以及用料如何。

　　轮胎对于车辆来说意义重大，就好比人的鞋一般。起亚全新一代k3插电混动配备锦湖的solus sa01系列轮胎，通过胎面对称花纹、胎冠截面偏圆和外侧胎肩采用变节距设计等方面，便可得知这是一款主打舒适性的轮胎。此外，四条主排水沟及侧排水沟，还可保障良好的湿地抓地力，提供更优越的操控性。

　　起亚全新一代k3插电混动采用前麦弗逊式独立悬架 后多连杆式非独立悬架，配置属于同级别正常表现，不过其调校却有着越级的表现，舒适性为主调其中还不乏韧性。对于小颠簸过滤的很彻底，车内震动感极小，至于路感也很清晰，不过仅限于前排乘客。路遇大颠簸或过减速带时，悬架回弹的调教韧性十足，给人以足够的信心通过。

　　起亚全新一代k3插电混动运动座椅在高级感和运动感的营造上非常给力，重点在于采用人体工程学设计，座椅可高度贴合人体，达到最佳驾乘坐姿。用料方面，填充物软硬适中，座垫厚实，整体给人很强的包裹感，对滤震也有很大的帮助。

　　回顾之前同样进行过清华测试的车型，起亚全新一代k3插电混动的座椅平顺性相比部分合资中级轿车和豪华品牌入门轿车，在成绩方面都有过之而无不及，特别是前排座椅的舒适性能够完胜对手，可见起亚对于全新一代k3插电混动座椅的设计还是十分讲究的，最大程度的给驾乘人员提供越级舒适体验。