动态品质感强，轻柔舒适但不廉价

　　除了动力系统的好评，整个底盘舒适性和转向手感都有明显进步。之前评价宋Pro燃油版就说过，这一代宋Pro整体调校偏袒舒适性，所以它所谓的操控就是日常驾驶轻松好开的程度。

　　但换来的舒适性提升，非常地显著。无论是中低速过一些非常高的减速带，还是高速巡航跑长途，这个底盘舒适性、安定感都很好，非常从容。不夸张地说，真的有点软化的欧洲车意思。当然作为牺牲，整个悬架还是会稍微有些许忽悠感的，所以依旧不适合激烈驾驶。

　　转向方面同样如此，比例不算快，圈速也不少，但阻尼感比以前好很多，可以说助力轻照顾到日常驾驶舒适性之余，也摆脱了以往自主品牌的那股廉价感。当然了，跟合资车甚至欧洲豪车奥迪，奔驰的那种肯定还有不少差距，属于正常水准，比自己进步很大，但放在同级别来看还没到超班级别。

　　 L2辅助驾驶加安卓大屏，长途使用让人舒心

　　无论是用户的长途出游，还是我们工作需求，导航和多媒体娱乐基本是必需品。有时候想想，又要适应一套新车机的逻辑，多少有些学习成本在。到头来，还是比亚迪一个带4G流量卡的安卓大屏最实在，操作逻辑，包括APP的使用体验和逻辑都是跟安卓手机一样，上手简直是零成本，即学即用，非常爽。

　　同时，作为高配的试驾车，L2级别的自动辅助驾驶肯定得有。比亚迪宋Pro DM这套系统，光是ACC完善度就很令人放心，跑高速交给他完全没压力，车距调到最近也有一定的安全距离，大概有3台车的车距。

　　当然中低速跟车功能也有匹配，只是相对来说，1-2个车距都足以让人加塞。所以系统本身问题不大，问题是出在社会车辆普遍的文明程度。面对加塞，这套ACC目前来说反应速度还是偏慢，这个时候建议还是自己接管妥当。

　　至于车道辅助，都是停留到提示和震动功能，并不能主动干预保持车道。所以长途能解放的，目前只有双脚，双手还是需要接管方向的。可即使是这样，都很大程度上减缓驾驶员的疲劳感。配合上不错的环境隔音，路噪抑制，宋Pro DM长途长时间使用 ，真的挺让人舒心的。

　　  总结

　　我都不敢相信，自己居然可以吹一台比亚迪吹这么久。但天地良心，就这台宋Pro DM，我们用来拍摄，包括大选题的长途摆渡、追拍，相处了这么久，依旧很让人省心，舒心。目前除了说不适合激烈驾驶，以及燃油经济性不如两田混动巨头好，以及耐久性这种短时间相处无法体验的点之外，还真的很难找出宋Pro DM的明显劣势和短板来。

　　虽说外观上不如唐二代这种“第一眼美女”这么惊艳，但就尤其是底盘，转向以及动力系统等动态机械素质，说它是比亚迪目前造车的最大水准代表作，都不为过。

　　当然，面对其他的竞品，比如长安CS75 PLUS以及第二代的广汽传祺GS4，你可以说宋Pro DM的内饰配色比较单一，不如对手拼色这么跳脱亮眼。但就功能性来说，依旧没啥吐槽的，所有实体按钮集合在挡把区域，也确实很符合人机工程学，用起来挺顺手的。

　　总而言之，光论产品体验，给我选来用我真的更喜欢用宋Pro DM，而非CR-V混动，图的是安卓车机舒心程度，不差的影音体验，还有静谧舒适的动态质感。当然，真的掏钱买的话，经济性和耐久性口碑这两座大山，还需要比亚迪去翻越。

　　现在的自主品牌造车进步神速，希望有朝一日，比亚迪乃至所有的自主品牌，可以让消费者毫无顾虑地大胆选购，加油吧骚年。