从北京到济南，穿越这两座城，几乎等同于我在帝都高峰时间的单程通勤时间（30km-莫名不知状况的东北五环），以至于想到许多年前的某次出游中转济南，绿皮车耗费了7个多小时才到家，现今，1个半小时即可完成无焦虑的轻松切换，也完全不用因为赶时间而提前1个小时，白白的耗费在机场，时不时还要承受延误、取消的照顾，以及被迫失联的槽点。

　　这次再将目的地锁定济南，得益于轨道交通的提速升级，又避免了机场的各种不确定性因素，只用了一个通勤的时间，便从容的转换到另一城，以一个新晋电动车主的身份，去亲密接触比亚迪的王牌车型，对即将重装上市的全新秦ev，完成一次续航极限的挑战。

　　比亚迪全新秦ev作为王朝家族的主力车型，装备能量密度为160wh/kg的三元锂电池，电池总容量为53.1kwh ，nedc续航421km，工况条件下百公里能耗12.9kwh，那么这辆全新秦ev的真实续航是否可以超过500km？经过整整一天的挑战，结果是否可以达到预期？又会不会有意外的惊喜呢？拭目以待！

　　挑战赛路线分两段，阶段一：济南出发经潍坊最终到达蓬莱，行驶里程417.5km，阶段二：蓬莱市内自选路线，行驶里程最低82.5km，挑战总里程最低为500km。

　　为了保证比赛的公正公平，车辆的小里程计数已清零，充电口也贴上统一的密封条，在挑战赛中，我很幸运的和一位资深电动车主分到一组，出发前我们对车辆做了简单的车况检查，开启eco模式，关闭空调，并调低中控屏幕亮度。

　　赛程一：济南-蓬莱，共417.5km

　　济南市区早高峰红绿灯较多，车辆轻微排队，如何能提前判断路况并及时应对，尽量减少制动次数过多带来的能耗增大，这对司机的驾驶技能要求就变得非常高，显然同组的资深电动车主经验丰富，我们在eco模式下设置为最大回馈，在动力回馈时，能感觉到轻微的拉扯感，综合观察路况，尽可能采取滑行策略，平均车速控制在50km/h，城市路况下稳定电耗在9kwh，行车约2小时后，已行驶续航 剩余续航达到440km。

　　再出发，济南到潍坊路段，路面平缓，在保证安全的情况下，将ccs定速巡航设置为在60km/h，调整为标准回馈，动力回馈较最大回馈，变得更加柔和，但ccs定速巡航下的加减速调整，速度变化反馈直接，有轻微的点头现象。进入稳定行驶路段，最低电耗可到8.1kwh，远低于官方12.9kwh；累计行车6小时，已行驶续航 剩余续航达到480km。

　　潍坊到龙口路段，路面起伏波动较大，在不降低时速的情况下，平均电耗在10.3kwh。累计行车7小时，已行驶续航 剩余续航达到505km，看来跑完比赛全程，已基本无障碍。

　　从龙口转入到蓬莱已接近傍晚，车外温度下降明显，平均时速降至55km/h，即使在平缓路面下，也很难将电耗降到9kwh以下，在到达阶段一的目的地，实际行驶里程430km，已行驶续航 剩余续航达到525km。

　　 赛程二：蓬莱市内行驶，共70km，完成500km续航挑战

　　进入蓬莱市内，已累计行驶9个小时，在全新秦ev的ccs温馨护航下，不踩油门即可保持设定车速行驶，不仅解放了我们的双脚，也有效的缓解长时间驾车的疲惫感。

　　晚上5点的蓬莱完全感受不到帝都的拥堵和晚高峰的焦虑，这里没有拥挤的车流，没有形色匆匆的人群，没有觥筹交错下的负重，也没有精致修饰下掩盖不住的无耐。一个算不上旅游的热门地，却有着“仙境”的闲适和美誉。

　　此时的蓬莱，天已渐黑，随着车外温度的逐步下降，电池启动低温保护，消耗了部分电能，搭载第三代电池智能温控管理系统的全新秦ev，在低温下的续航虽有衰减，但续航能力表现依然在线。凭借同组资深电动车主的驾驶经验，在分析车速与电能消耗占比后，我们进一步优化了夜间行车策略，将车速继续保持在50-55km/h，尽量缩短在低温环境下的行驶时间。

　　累计驾驶时间11个半小时后，晚上7点39分到达最终目的地，行驶里程刚刚好，控制在500km，剩余续航54km，剩余电量13%，最近百公里电耗10.0kwh，这次极限赛中，我们驾驶的全新秦ev若继续将剩余电量跑空，综合续航里程可提升至575km，相比较于官方数据，提升了36.6%的续航能力。

　　作为比亚迪王朝家族的新一代主力车型，全新秦ev已开启全国预售，综合补贴后，高续航版-豪华型售价13.98万元，高续航版-尊贵型售价14.68万元，这款有硬核，有真实力的纯电家轿将于11月5日上市发布，期待市场的验证和更多车主的经验分享。