再出发，济南到潍坊路段，路面平缓，在保证安全的情况下，将ccs定速巡航设置为在60km/h，调整为标准回馈，动力回馈较最大回馈，变得更加柔和，但ccs定速巡航下的加减速调整，速度变化反馈直接，有轻微的点头现象。进入稳定行驶路段，最低电耗可到8.1kwh，远低于官方12.9kwh；累计行车6小时，已行驶续航 剩余续航达到480km。

　　潍坊到龙口路段，路面起伏波动较大，在不降低时速的情况下，平均电耗在10.3kwh。累计行车7小时，已行驶续航 剩余续航达到505km，看来跑完比赛全程，已基本无障碍。

　　从龙口转入到蓬莱已接近傍晚，车外温度下降明显，平均时速降至55km/h，即使在平缓路面下，也很难将电耗降到9kwh以下，在到达阶段一的目的地，实际行驶里程430km，已行驶续航 剩余续航达到525km。

　　 赛程二：蓬莱市内行驶，共70km，完成500km续航挑战

　　进入蓬莱市内，已累计行驶9个小时，在全新秦ev的ccs温馨护航下，不踩油门即可保持设定车速行驶，不仅解放了我们的双脚，也有效的缓解长时间驾车的疲惫感。

　　晚上5点的蓬莱完全感受不到帝都的拥堵和晚高峰的焦虑，这里没有拥挤的车流，没有形色匆匆的人群，没有觥筹交错下的负重，也没有精致修饰下掩盖不住的无耐。一个算不上旅游的热门地，却有着“仙境”的闲适和美誉。

　　此时的蓬莱，天已渐黑，随着车外温度的逐步下降，电池启动低温保护，消耗了部分电能，搭载第三代电池智能温控管理系统的全新秦ev，在低温下的续航虽有衰减，但续航能力表现依然在线。凭借同组资深电动车主的驾驶经验，在分析车速与电能消耗占比后，我们进一步优化了夜间行车策略，将车速继续保持在50-55km/h，尽量缩短在低温环境下的行驶时间。

　　累计驾驶时间11个半小时后，晚上7点39分到达最终目的地，行驶里程刚刚好，控制在500km，剩余续航54km，剩余电量13%，最近百公里电耗10.0kwh，这次极限赛中，我们驾驶的全新秦ev若继续将剩余电量跑空，综合续航里程可提升至575km，相比较于官方数据，提升了36.6%的续航能力。

　　作为比亚迪王朝家族的新一代主力车型，全新秦ev已开启全国预售，综合补贴后，高续航版-豪华型售价13.98万元，高续航版-尊贵型售价14.68万元，这款有硬核，有真实力的纯电家轿将于11月5日上市发布，期待市场的验证和更多车主的经验分享。