内饰布局有优化

　　在全新捷豹XEL上换装了捷豹新式的方向盘，实拍的真皮打孔方向盘属于运动系列车型的专属配置，触敏式按键与滚轮操作按键相互配合使得上手难度并不大，方向盘的调节方式为电动调节。除此之外，全新捷豹XEL采用了尺寸更大的银色换挡拨片，有着更加突出的质感。

　　全新XEL信息娱乐系统，由10.2英寸上屏和5.5英寸下屏组成，驾驶辅助方面支持碰撞预防紧急制动系统、驾驶员疲劳监测系统、低速/行人防碰撞辅助系统、交通标志智能识别系统等功能。整个屏幕有着不错的分辨率，360°全景影像也有着较高的清晰度。此外，屏幕还支持Carplay以及Carlife互联功能。

　　在屏幕中还设计了低摩擦起步功能，该功能开启需要满足上图所述的条件，在此功能开启后，车辆能够以渐进式的油门进程，控制车辆在低阻尼路面进行驾驶，防止轮胎打滑。

　　12.3英寸TFT高清虚拟仪表盘，提供了全新图形界面，可显示信息面板，亦可显示车载导航界面。除此之外，在该套屏幕中还能够显示多种驾驶辅助信息。

　　高清超广角流媒体车内后视镜，提供了50°的超广角后方视野，提高了视野清晰度和在多车道行驶时的安全性。

　　5.5英寸的显示屏幕能够调节空调、座椅等功能。在早前上市的路虎极光等车型中，我们就看到了这样的配置，旋钮整体的质感一般，但是支持按压以及拉动的设计，使得上手难度并不高。

　　内饰最大的变化来自于档把部分，不用于以往车型所采用的旋钮式换档设计，全新XEL配备了源自捷豹跑车F-TYPE上的SportShift独立换挡杆，进一步彰显运动氛围。其实许多人对之前旋钮式换档的评价褒贬不一，对于我来说，还是更喜欢这样带有档把的设计。

　　在档把前方还布置了时下流行的带有无线充电功能的充电板。

　　MERIDIAN英国之宝同样出现在试驾车型，熟悉音响的朋友自然不必多说，这个来自于英国的音响品牌曾经在诸多豪车上均有搭载。而在实际试听感受上，同样有着良好的表现，在保真度上有着良好的表现。

　　试驾车型的主副驾驶座椅支持多角度调节（包括腿托调节），皮质座椅有着很好的触感，支撑性以及包裹性上都有着相当高的表现。

　　试驾车型主驾驶支持三档座椅记忆功能。

　　全新捷豹XEL的老板键并没有同其他车型的一样，设计在副驾驶的靠背处，而是设计在副驾驶后方乘客的门把手处，使得操作更为便捷。

　　在后排配置方面，全新捷豹XEL除了出风口之外，配备了后排两侧的座椅加热功能的开启按键以及两个12V的点烟器接口，但现在看来是不是直接设计USB接口更为方便呢?

　　由于对传动轴的空间避让以及轿车车身高度的原因，使得后排中央地板隆起有着较高的高度。对于后排中央的乘客来说，可能就没那么友好了。但说实话，对于这种车型来说，车辆满员行驶的情况又会有多少呢？

　　由于加长轴距的原因，使得全新捷豹XEL的空间表现还算可以，身高180cm的乘客坐在前排，头部空间尚可，但同样的乘客坐在后排的话，腿部空间约有一个手掌的距离，然而头就显得略微局促了一些。

　　写在最后

　　如果真的给一辆车定性的话，运动将成为捷豹XEL的最大标签。但你也不能否认捷豹XEL是衡量舒适与运动之间的产品，毕竟进口捷豹XE一直以来在热爱它的人心中有着颇高的地位，很多人说加长轴距使得它没有捷豹XE纯粹，但加长轴距以及拉低价格的方式确实让它看起来更具性价比。在竞品对手上，相比于同级别的BBA车型，捷豹XEL的差距并不在产品，而在于品牌本身的认可度上。至于全新捷豹XEL能否凭借此次改款赢得消费者青睐呢？我们在它本月月底正式上市之后再来揭晓。