在整体内饰的设计上，e-Golf基本延续了7.5代高尔夫的设计，与我之前试驾的蔚揽GTE的风格颇为相似，除了标准的大众内饰框架之外，增加了标志着新能源车型元素的蓝色装饰条。具有很强科技感的12.3寸全液晶仪表盘，有着清晰的显示效果，而且界面支持自定义调节。

　　12.3寸全液晶仪表盘作为7.5代高尔夫颇具代表性的特点，不出预料的出现在在e-Golf上。屏幕整体UI设计偏向于保守，并没有十分花哨的设计，除了能够显示基本的行车信息之外，还能够显示导航、多媒体、切换显示模式等功能。

　　8英寸的中控显示屏幕，整体操作的流畅度以及显示的清晰度都有着不错的表现，在实际的试驾过程中并没有出现死机、卡顿的现象出现。在功能上，配备手机映射功能，支持Apple CarPlay、MirrorLink以及百度的CarLife功能。

　　在空调控制区域的下方设计了一处能够存放手机等物品的储物盒，但并不支持手机的无线充电功能。在功能方面，储物盒内部设计了一个USB电源接口以及一个AUX接口。

　　遗憾的是e-Golf并没有配备电动调节的座椅，参考e-Golf偏高的售价，在这一配置上有待优化。

　　在后排配置方面，仅配备了空调出风口，并没有配备时下流行的USB电源接口。

　　受限于整车定位以及车身尺寸的原因，其实乘坐空间并不算大，只能算够用，图中体验者身高为178cm，在整体的乘坐空间上，无论是前后排的头部、腿部空间都有着不错的表现。它的电池组造型比较独特，基本位于座椅和中央通道之下，可以避免乘客脚部位置升高影响舒适性。而中部隆起高度较高的地板，会影响到后排中部乘客的些许舒适性。

　　由于电池组被设计座椅和中央通道之下，所以e-Golf的行李厢容量比起普通燃油版的高尔夫小了39L，标准情况下的后备箱容积为341L。不过后排座椅依然支持比例放倒，可将容量扩展至最大1231L。

　　  关于e-Golf的硬性配置

　　目前，大众集团在新能源领域有MQB、MEB与PPE三大平台。MQB是我们最为熟悉的也是现阶段大众车型应用最为广泛的平台，它原本是燃油车平台，但扩展性很强，可以方便地改成新能源平台，这辆e-Golf就是该平台下的产物。MEB是大众全新设计的新能源汽车专用平台，大众汽车近期推出的I.D.系列车型就是基于MEB平台开发的。

　　作为实施电动化战略之后在中国推出的首款纯电动车型，新e-Golf对于大众有着非常重要的意义。在动力方面，Golf搭载了一台永磁同步电机，最大功率100kW（136Ps），最大扭矩290Nm。三元锂电池的容量为35.8kWH，NEDC续航里程为255km。

　　  拥有德系行驶质感的电动车

　　eGolf的前身Golf Blue-e-motion概念车在2011年就已经问世了。Golf Blue-e-motion概念车的续航里程只有150km，主要用于在德国进行各种测试。

　　能量回收系统的强度可多级调节，在D挡下，驾驶者可通过排挡杆切换4种模式，即为D、D1、D2、D3。另外，还有一个能量回收强度最大的B挡。在标准模式下，最高车速150km/h，在经济模式下，最高车速115km/h，经济+模式下，最高车速90km/h。

　　编辑总结

　　在我看来，综合e-Golf的续航以及价格表现而言，其实这并不是一辆真正走量的车型。这辆车更像是大众汽车的先遣兵，以进口车型的身份先遣入市场为刚刚由一汽-大众上市的高尔夫·纯电树立更高的品牌形象。而单单行驶质感上来说，e-Golf表现出了传统车企该有的制造底蕴，车辆行驶的逻辑以及各方面的标定都表现的相当严谨，使得这款车的上手非常容易。所以，我更加期待国产之后e-Golf的市场表现。