为什么要有电？

　　省油钱、动力提升（缺电状态，加速能力下降不算明显），这些都是摆在明面上的东西。那些暗藏的体验升级又有那些呢？

　　 一、全力辅助三缸机

　　三缸机有自己的先天不足，怠速、低转速抖。电动机的加入，很好的帮发动机规避了这个问题。电量充足状态就不说了，纯电驱动的丝滑是内燃机比不了的。没电状态呢？事实上，X1 PHEV没电是一种“假没电”。能量管理系统会把电池最低剩余电量设定在5kWh左右。这个数值附近，系统会通过强制退出EV模式、动能回收等等方式维持电量水平。被剩下的电能，可以拿来纯电起步、怠速驱动用电设施等等。也就是说，最容易暴露三缸机缺点的工况，电动机全部代劳了，三缸机的抖动，仿佛就此消失。

　　 二、静

　　纯电行驶，没有发动机噪音的侵扰，车厢内的安静，是一种让人上瘾的体验。

　　  三、情怀加成

　　可以纯电行驶，还代表着有些人对环保的追求吧。对社会精英来说，这些情怀加成也是必不可少的。

　　 只有这些不同吗？

　　除去电池的升级，里程升级版相对2018款调整非常小。小到几句话就能概括清楚，雾灯下方装饰条变色、仪表液晶部分变大、中控尺寸升级、后排电源改成双Type C接口、轮毂尺寸降级，没了。寥寥几点之中，轮毂、轮胎的变化最重要。

　　轮毂降到17寸、轮胎换成固特异御乘，里程升级版的行驶品质有了不小的提升。老款车型上频密的细碎震动，在新车上基本被熨平了，唯独过大颠簸，整辆车的重量似乎还是扑在上面，震动的传递略显直接。总体来说，这已经是一辆非常舒服的宝马了。另一个由轮胎带来的变化是路噪的降低。固特异御乘确实是一款不错的SUV轮胎，老款车主如果对舒适性不满，倒也可以仿照新车，对轮胎做改动。

　　 有人可能不喜欢，但它没有被替代的可能

　　里程升级版的售价没有变，39.38万。六月一号，新能源车新政正式实施，插电式混合动力车补贴降为一万，购置税减免的政策依旧保留，综合来看，X1 PHEV不便宜，而且还有内饰不精致的硬伤。但是，这些都改变不了它无法被取代的事实，在这个级别，X1 PHEV就是独一份儿的产品。