试驾标致e-2008：动态体验

　　标致e-2008搭载的永磁同步电机有着100kW（136Ps）的最大功率，260Nm的最大扭矩，数据表现和汽油发动机相差不大，就日常驾驶来说肯定是够用的。

　　传动系统方面则搭载的是电动车上常见的单速变速箱，还具备B挡来强制进行动能回收。

　　悬挂方面，和汽油版车型一样，标致e-2008依旧采用了前麦弗逊式独立悬挂+后可变形横梁式半独立悬挂的组合，虽然后悬挂没有采用独立悬挂，但法系车在调校半独立悬挂方面素有好评。对于汽油版车型的悬挂表现我给出了很好的评价，标致e-2008能否延续那样出色的表现呢，下面我们就把车开起来。

　　从踩下油门踏板的瞬间就可以感受到电动车初段加速的直接感，与搭载汽油发动机的车型不同，标致e-2008的加速过程没有换挡动作，所以显得非常顺畅，持续的加速感能给人以动力强劲的感觉。

　　就日常驾驶来说，标致e-2008的动力输出匹配得相当线性，可以轻易做到轻柔的起步。中途加速时，只要深踩油门，动力也来得也相当迅速，这也正是电动机的优势所在。

　　由于电池组的存在，标致e-2008的行驶质感相比汽油版车型来说还要更沉稳一些，再加上悬挂柔韧的表现以及干脆的动作，整车在公路上巡航时能表现出不错的高级感。

　　标致e-2008搭载了容量为50kWh的电池，得益于良好的能量调控系统以及超低的0.329风阻系数，在WLTP测试工况下的续航里程为310km，达到了主流电动车的水平。

　　NVH方面，由于没有发动机的存在，所以标致e-2008在中低速区间表现得非常安静，但在急加速时电动机特有的声音还是可以在车内被听到的。当车速超过80km/h后，风噪开始变得明显，一定的路噪也开始出现，不过并没有达到恼人的程度，即使速度达到130km/h（此为当地限速标准）时，车内还是可以保持一个相对安静的状态。

　　当松开油门踏板后，标致e-2008并没有非常明显的减速感，正常状态下的动能回收力度与刹车踏板匹配得非常线性，但轻踩刹车后的减速感还是要强于汽油版车型。此外，标致e-2008还配备有B挡，可以强制启动动能回收，以获得更出色的续航里程。

　　编辑点评：标致e-2008给人的感受是一辆相当实用的电动车，不仅在设计方面和汽油版车型保持了一致，整个行驶质感也维持了汽油版车型的水平，给人以精致、细腻的感受。这款车型预计会在2020年第一季度被引入中国，到那时如果能有一个有诚意的售价，那么它时尚的设计和优秀的行驶质感无疑会成为其最大的竞争力。