新科技这东西 用过就会离不开

　　小鹏整天宣传G3的卖点，自动泊车、L2级别驾驶辅助，还有智能语音之类的互联网功能。这些东西，在许多没用过的人眼里大概率觉得是花里胡哨，博取眼球的，不过这些东西大概和家里的扫地机、语音助手什么的一样，没用到好的之前你会不屑一顾，用到好的你就会离不开了。

　　小鹏做互联网出身，也非常重视软件部分，说是想打造成自身竞争优势也不为过。今年以来，小鹏进行了4次OTA，如下图展示。有了这些算法的加持，试驾路线从广州科韵路小鹏汽车总部到花都国王酒店，全程50公里，我试了一路2020款小鹏G3全速域自适应巡航驾驶辅助系统，提速平顺、转向自然，这套系统可以给老司机较高的信任感，这点是很难的，也是自动驾驶最需要克服的一点。

　　不足的是，这套系统仍然存在目前驾驶辅助系统普遍存在的两个问题，导致它在车多的路况并不实用。第一是刹车，为了遵守系统设定的跟车距离，有时自动刹车会出现点头，不太自然，虽说是基于安全第一的原则，但还是不能模仿人类驾驶员一样，处理得更柔和一些；其二是跟车距离，它要保持至少50米的车距，以中国司机的习惯，中间目测加塞3-4台车不是问题。

　　另外两个我乐于享用的功能，比如驾驶座的智能座椅调节，日常可以当成座椅电动记忆功能来用。比如智能语音，我们常觉得一个人在车上用嘴说话很奇怪，也常说宁愿用手按一下，但我想这些都是基于过去我们体验的语音功能不够好，小鹏这套智能语音已经进化得更好，我倒是乐于让它代劳，顺便还可以逗趣一下它。

　　来到2020款小鹏G3，虽然说出来的还是这些新势力创新的“老三件”，但真的体验一下，又还是会觉得，这些功能优化过后，能带来便利，就乐于接受它带来的新体验了。当我一天下来都用语音“办事”后，回到自己的车上，觉得我车真的落后了，后浪已推到面前。

　　虽说现在大企业的配置也在持续下放，但在一台车上配齐全速域ACC、座椅记忆、雨量感应雨刷、座椅加热等等一系统舒适功能，还是要在30-40万的车上才能看到。小鹏G3在装备上，比向来以配置丰富为卖点的传统自主品牌还要给力，而且这些还不是堆砌，用下来体验还是不错的。

　　动不动心和买不买 这是两回事

　　一台车，想卖出去，第一步要做的是打动消费者，我接触小鹏G3一天，凭心而论我接受这样一款车用来代步，短时间相处而言，在市区用用，不太会出现续航里程，可以舒适地开，可以用用最新的科技配置，随便拉上几个亲戚朋友也没问题。或者，将它定位为城市用车（不考虑长途），或家庭第二台车就挺合适的，购买成本不至于工薪阶层够不着，空间实用性不错，能耗成本低。

　　但即使如此，以国人对汽车的理解，是花一次的钱，办一切出行的事，还是很难接受它。不止是不接受小鹏G3，现阶段电动车还是少部分人接受的新事物，续航焦虑、充电便利性、购买成本、二手车保值率都是一座大山，作为新势力，小鹏还要不断去提升自身的品质体系，创业不易，创业造车更不易，可留给他们的市场确又不多。

　　但是，如果横比一下，会发现这台车还是有优势的。15-20万元区间，在价位和尺寸定位相似的比如威马EX5和广汽本田VE-1，相比之下，小鹏G3行驶品质驾驶感在威马EX5之上，配置又比VE-1丰富不少。如果你预算在这一区间，又正好打算买一台电动SUV，我建议你先了解一下这台车。

　　抱歉这篇文章我没打算细说2020款小鹏G3的变化点，因为如果你甚至都不打算了解它，那我说那些细细的小点，又有什么意义呢？你一定不会记得。