不过对于性能车来说，平顺是个原罪。03+上的爱信8AT的积极升挡、偏慢换挡速度都使得它跟“性能”不太沾边，其表现太过于“家用”。这样的逻辑与采埃孚8AT那种手起刀落的换挡节奏相比，爱信8AT还是差了点意思。即使是开启运动模式，领克03+这套动力总成还是显得不够激进。所以领克03+为了弥补这一点，比起普通车型会多出一个驾驶模式。

　　当你开启赛道模式，领克03+就会仿佛打开潘多拉魔盒一样，排气阀门全开，隆隆的回响不断挑逗你去深踩油门。这个时候再进行急加速，变速箱会产生强烈的换挡韵律感，百公里加速换挡的时候还会产生“踢一脚”的冲击感。在刹车降速后，也会出现高转速保持，自动补油等，这个时候下的领克03+跟以往判若两车，开起来会炸裂许多。

　　与此同时，日常存在感很低的适时四驱，在这个时候起到了最大的作用。以往的领克03由于车身重达1.5吨，加上前驱特性，在高速过弯的时候会出现明显的推头迹象。如今超过1.6吨的领克03+，在这套适时四驱系统的加持下，在高速过弯的时候稍微带点循迹刹车，车尾就会有点活跃的往外甩动，当角度合适后你再直接油门到底，最大50∶50的扭矩分配就会让领克03+以侧滑的姿势（伪漂移）全力冲出弯道。这种极限深不见底及动力完美输出的感觉，是普通03永远得不到的东西。

　　在悬挂取向上，领克03+也比普通车型更硬、更韧。短弹簧在快速经过抛跳，能明显感觉悬挂的行程更短、回弹的速度很快，加上抓地力良好的宽大轮胎，整个底盘对于路面信息的过滤是相当完美的。举个简单的例子，同样的抛跳，普通领克03经过时候你仅感觉到底盘悬挂工作的声音，而在领克03+上，你的屁股还能在此前基础上感受到声画同步的悬挂动作。

　　最为关键的，是领克03+在达到这种底盘表现的同时，其日常舒适性也不会比普通车型落后太多。如果硬跟以往的普通车型相比，领克03+在底盘上的平衡，只是明显是从舒适偏向了运动。换言之，在这种底盘特性下，领克03+能拥有比普通车型加倍的驾驶乐趣之外，还依旧能兼顾家用。我相信热爱驾驶的车主，会爱上这样的调校。这种调校符合一个年轻人对一台性能车最简单的期待。

　　  做加法容易、做减法难

　　如果你以“硬核”性能车来要求领克03+，它在车身轻量化、转向手感等方面做得还不够完美；但你以一台“看起来运动、开起来舒适”的性能车来考究它，你会发现这句话简直就是为它量身订造。以领克03+的表现来说，它绝对是吉利深思熟虑后，通过手里所有的资源而调配出来的一台最“均衡”的性能车。毕竟如果要堆料的话，更猛的T8发动机、更硬核的赛车化调校，只要吉利想，那就一定能堆。但这样的成本如果嫁接到消费者身上，并不是普通人能接受的。当吉利想要做一台平易近人的性能车，它就必须从价格上及驾驶性先妥协。从这个角度来说，领克03+绝对是一个独一无二的选择，毕竟这个价位+国六排放的限制下，它也是唯一的选择了。

　　领克03+的存在，更深层的意义其实是告诉大家：中国品牌也可以做性能车、中国品牌也应该做性能车、中国品牌也是时候做性能车了。