油耗测试:能静能动，还是省油小能手

　　尽管这台1.5T发动机的加速数据很漂亮，但是这并不代表它的调校就是运动派取向。市区驾驶，受到CVT变速箱先天特性的压制和车重的因素，前三分之一油门行程带来的主观加速感并不强，可能不会符合你对“思域同款动力”的预期。但有趣的是，类似老款思铂睿，本田为这套动力新增了Kickdown强制降挡开关，油门踩到底，转速指针立马直逼6500rpm，同样此时CVT会模拟出AT变速箱铿锵有力的换挡感，带来一定速度与激情的快感。其实，不妨可以理解成它有双重性格，一面是舒适，另一面才是“买发动机送车”。

　　无论如何，对比过去的1.8L，1.5T的动力确实已经澎湃不少。唯一的遗憾，就是依然没能做到绝对的平顺性。比如说，在市区30~40km/h这个时速段松开油门滑行，再给油的瞬间会产生轻微的闯动感，套用同事廖裕豪的一句话来形容，就是“类似于手动挡车离合松太快”的感觉。

　　经过实测，在平均时速22km/h的情况下，缤智220 TURBO做出了车显8.8L/100km，实算8.06L/100km的市区油耗成绩，跟1.4T高功探歌四驱（8.9L/100km、平均时速24km/h）和2.0L C-HR（8.1L/100km、平均时速21km/h）不相上下。考虑到它的基础排量，这个数据已经算得上够优秀。

　　高速测试环节，我们来着重探究——中期改款后，行驶质感如何？首先这套底盘的最大特点，还是以硬朗和紧绷为主，悬挂对于过弯侧倾的抑制特别到位。非要找出有什么变化，只能说在过颠簸路时多了一点点厚实感。对比探歌和C-HR，底盘舒适性依旧不占优势，不过胜在这时1.5T发动机在中后段的加速能力够强，哪怕去到100km/h以后再提速，底气依然足够。

　　最终在高速环节，我们做出了车显5.7L/100km，实算6.26L/100km的油耗成绩。（作为参考：1.3T昂科拉GX四驱6.74L/100km、平均时速63.2km/h；1.4T高功探歌四驱6.6L/100km、平均时速66km/h；2.0L逍客6.8L/100km、平均时速75km/h）

　　噪音测试:最大弱项依然是行驶质感

　　噪音隔绝能力一直是缤智最大的弱项，特别是高速行驶时遇到下雨，雨滴拍打在窗户上产生的啪啪声，导致车内人员基本没办法以正常音量交谈。而在中期改款缤智上，厂商宣称加入了更多隔音降噪材料，经过我们实测，它在中低速时的分贝值确实有一点点改善，但距离做得比较好的大众探歌还是有一段差距。

　　实际体验，存在的问题有两个。一个是，只要超过80km/h，就是一个临界点，噪音差的问题还是会明显暴露出来，这时主要声音来源是风噪，其次是底盘噪音和胎噪。另一个，就是急加速转速超过2000rpm以后，发动机舱NVH水平也有待改善。

　　总结:

　　从实测的成绩来看，新缤智220 TURBO的加速以及制动成绩非常优秀，这都在我们的预料之中。但面临市区路况却要另当别论，这套动力的调校还是偏向舒适和经济性，当然，喜欢激烈点你也可以Kickdown。总的来说，相较于大众探歌和丰田C-HR，考虑到1.5T车型 才14.58万的起售价，新款缤智最大的优点，依然是多变的空间和性价比，需要改善的地方，依然是行驶品质。