油耗测试:“肉”意味着省油？（市区9.5L/高速5.1L）

　　新款Polo Plus的发动机性能和老款相差不大，但它们在动力输出调教上有所不同，新款车型的油门输出特性整体都很均匀（也可理解为全域动力输出都比较疲软），老款车型则在油门初段的动力响应性更好，主观上老款车型在市区低速工况下开起来轻快感更强。另外受制于新款车型增加了车身尺寸，所以其整备质量也比老款要重80公斤，这就更拉开了它们之间的动力系统，在体验上的差距感。

　　在市区拥堵的工况当中，Polo Plus这款车的动力匹配总体达到了很高的水准，变速箱升降挡速度虽然没有自己家的双离合那么迅速，但在整个市场AT变速箱阵列里已经很不错了。此外它的换挡平顺性在绝大部分工况下都很好，只有在堵车频繁的起步、刹车时，会偶尔产生轻微的顿挫感。总的来说，这款车动力系统匹配地很完善、很成熟。

　　当然这套系统也不是说因为成熟就完全没有使用痛点了，动力弱就是它的原罪。最大功率83kW的它在应对稍微激烈驾驶的环境时，其变速箱表现就会非常狼狈，动力不够降档来凑，激烈驾驶环境下频繁升降档的它，即使平顺性做的不错，这种频繁换挡的节奏感还是挺让人难受的。

　　经过实测，Polo Plus的市区油耗为9.5L/100km，考虑到当天测试的路况较为拥堵(平均时速为19km/h)，这样的油耗表现虽不能让人惊喜，但也称得上及格偏上了。

　　高速测试环节中，Polo Plus的整车行驶质感表现非常不错，稳定性和舒适性甚至还有点越级的表现。出生大众MQB平台的它，在很多机械特性上有着浓厚的大众质感，例如在底盘方面，其在碾过路面接缝时通过悬挂传上来的路感依然比较清晰，这点很像大众车的底盘悬挂标定。不同的是，它的悬挂总体特性标定比很多大众轿车要更软，以至于在经过较大的起伏颠簸路面时，它的乘坐舒适性和车内安定性更好（当然支撑性也相对减弱了）。

　　此外在高速的动态稳定性方面，这款车在同级别中表现也称得上优秀的水准。它的转向手感虽然比较轻，但胜在指向性表现不错，且在高速变线过程中，车身的跟随性也很好，开起来稳定性和操控性都能令人满意。遗憾的是，它的动力实在是有点弱，不说巡航时需要踩过半开度油门，只要是稍微有点坡度的路况就会立刻降档，这种动力不够降档来凑的不适感，在高速中尤为明显。

　　经过实测，Polo Plus的高速油耗为5.1L/100km，相对来说高速的油耗表现要比市区更优秀。作为1.5L的自然吸气发动机，这样的高速油耗表现可以称得上比较优秀的水准。当然，牺牲动力性能来换取油耗成绩，也是这个价位家用车的常态了。

　　 噪音测试:依旧是同级标杆

　　前面说到，测试车型采用规格为195/55 R16的韩泰KINERGY EX+系列轮胎，作为一款四季轮胎，各方面都中规中距（也就是说对隔音的帮助有限）。所以在这个不太注重NVH的级别上，基于MQB A0平台的大众Polo Plus因此获利，在隔音方面取得了相当不错的成绩。

　　可以看到，在时速较低情况下，大众Polo Plus比起飞度拥有超过2分贝的优势。这种情况下，皆是得益于Polo Plus拥有优秀的环境隔音。特别是底盘对于路噪的过滤，Polo Plus在同级可谓数一数二。

　　只不过一旦速度超过80km/h，级别尺寸的限制还是让它无法跟同级车型拉开较大的差距。所以，飞度算吵吗？答案是肯定的，只是大众Polo也没有安静到哪里去。

　　 总结:精品却不算精致

　　作为小型车，Polo Plus主打的不是动力性，也不是操控性，而是整车的质感和更适应国内市场的空间舒适性。开着这款车不会有其它同级别车型的“捉襟见肘”感，无论从内外质感还是整体形象都完全撑得住场面，毕竟它的优势和标签就是同级别里最得体的车型。如果你是个对车没什么了解，同时又想买台各方面都挺好、开出去自然得体的车，那么它很适合你。如果你纠结动力不够？不妨等等GTI？