在越野场地中，gls最先面对的是难度相对较低的侧坡、搓板路等环节，在这些项目中甚至都不需要在意四驱起到的辅助作用有多大，因为一副抓地力足够的雪地胎和深厚的扭矩输出就足以应对这些所谓的障碍。此时倒是展现了一部分gls在车身刚性和底盘韧度方面的扎实功力，作为一款大尺寸suv，坚实的底盘是面对一切问题的基础。

　　到了交叉轴和爬坡项目，方才有机会展现gls的四驱实力。gls使用的是智能全时四驱系统，标配电控多片离合器的分动箱，可在前后轴之间以0-100%的可变比例分配驱动扭矩。加上9速自动变速箱对于挡位和扭矩的控制，传动尺比范围很宽，可以很轻松的让车辆在发动机低转速下保持高效能的驱动力输出，结合四驱系统帮助gls完成通过性能测试。

　　gls配备的空气悬挂对于提升通过性能的帮助是积极正向的，与上一代gls相比，新款车型对于自适应减震系统的系统部件进行强化，在保证公路行驶乘坐舒适性的调校特性基础上，满足高强度负荷状况下底盘的操控稳定性。通过个性化设置还可以在越野模式下将车身离地间隙升高60毫米，最大程度应对不同路面带的来通过性挑战。

　　全新gls配备了最新一代奔驰驾驶辅助系统，其中在越野项目中非常实用的除了标配的360度摄像头可以让驾驶者随时了解车辆周围路况之外，下坡辅助功能对于附着力不好的陡坡路面尤其好用，丰富的主动式安全配置提升了gls的行驶稳定性，也令驾驶更加轻松。

　　总的来说，通过越野体验的过程，更多地展现了gls倾向于g级车的硬朗一面。奔驰最新的旗舰suv不仅空间更大了、内饰更豪华了、科技感也更强了，而且多功能性也丝毫不逊于市面上的任何一款竞品车型，全新gls的越野能力同样不容小觑。