流媒体后视镜倒也留了下来，显示效果不赖，讲真，用过后确实不想再切回光学镜了。然而全车仅有3个USB接口，其中还有一个位于车顶，给行车记录仪供电，另外两个藏身于挡台下方的镂空中，设计感是有了，但设计的本质是应该是解决问题，这两个U口，用起来真心有些蹩脚，主驾卡手，副驾要是死活非要插根线，那姿势已经有点不体面了。

　　从编辑的角度来说，我个人更愿意用成本昂贵的流媒体后视镜去换几个USB接口，不过事后回忆了下身边一些魏派的车主，自己的客户真正想要的是什么，WEY恐怕早已摸索清楚了。

　　事实上，这次新增的1.5T+7DCT这一动力组合并不是新生事物，它们在哈弗F7上就已经有了。这颗1.5T账面169ps、285Nm，要说绝对的动力体验，它拉动VV5这辆体重不轻的SUV还真的挺够用的，但前提是，你需要将变速箱切入手动模式、保持在一个档位上才能感受到。

　　这台1.5T真的已经很尽力了，无奈变速箱风格实在太慵懒，标准模式下，总需要深催一脚，动力才会实质性地传递到路面上。拥堵跟车时，踩多了车会突然蹿出去，踩少了车又不走，如果你开车急性子，那还真是有点辛苦。很多时候，发动机和变速箱像一对老夫老妻，刚把孩子送上大学，互相懒得搭理，各忙各的。如果切进ECO模式，让发动机变速箱全都懒下来，亦或者Sport模式，让变速箱动作快点，体验反而都比标准模式要好。

　　然而如果你喜欢慢悠悠地开车，像路上绝大多数人那样，那么这台长城自主研发的7速双离合变速箱还是有可取之处——虽然它换挡偏慢，并且不爱降档，但平顺度值得肯定。2.0T的VV5和VV7也都是这种风格，哦对了，哈弗H6、F7什么的，也都是这个样子。

　　其实话说回来，驾驶感受，或者说机械素质，根本不是WEY的受众真正关心的东西。曾经有个评价WEY品牌的段子讲道：买WEY的人说“让他们说去吧”；喷WEY的人说“让他们买去吧”，结果两伙人各玩各的，毫无交集。真实情况确实如此，喜欢车、常在网上逛游的人，和真正去买车的人，完全是两个群体。一辆WEY摆在眼前，它的静态观感、触感确实都能给你超出预期的体验，对于普通消费者来说，这比降档速度有意义得多。

　　铃木光司所言：“说花美就会有人说‘也有不美的花’。 预想到会有这种抱怨， 于是写“既有美丽的花也有不美的花”，这基本是废话。 让所有人都认同的文字称不上表达。”不论WEY还是领克，它们其实都没想过讨好所有人。如上面提到的，自己的客户真正想要什么，WEY早就想透了。那么现在，1.5T的VV5，原封不动地保留了自身吸引人的优势，让受众得以用更少的钱拥有自己想要的东西，而代价仅为区区28马力。文明岁月还是岁月文明，回顾下观致，再看看今天的WEY。