动力方面，小鹏p7分为双电机四驱性能版以及后驱超长续航版，前者综合最大功率316kw，峰值扭矩655nm，0-100km/h加速仅需4.3秒；后者最大功率196kw，峰值扭矩390nm，官方公布的百公里加速时间分6.7秒；续航部分，前者nedc综合续航超过550km，后者nedc综合续航超过650km。

　　而在电池方面，小鹏p7搭载了最新一代方形电池组，使用了宁德时代电芯，电芯额定能量80.87kwh，能量密度高达170wh/kg。同时，将电机、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统。相比传统分散型电驱布局，三合一电驱系统效率更高、结构更紧凑、重量更轻、车内布置更规整、可靠性也更强。其电池组达到防尘防水等级标准的最高级别ip68。

　　在我们的实测中，p7的高性能四驱版车型最终0-100km/h的加速时间为4.4秒，这与官方公布的4.3秒差之毫厘。值得一体的是，这个成绩也与蔚来es6和es8并列排在了，我们实测新能源车型加速榜的头名位置。

　　在制动能力的测试中，p7以36.6米的成绩收官，出色的制动能力，离不开前轮brembo对向四活塞运动制动卡钳和前/后brembo高碳制动盘的贡献。

　　尽管p7的车身长度接近4.9米，在上佳的调校、底盘部件及四驱系统的协助下，仍然提供了较为轻灵、随动的操控表现，在我看来，这样一个大块头车型，开起来并不像是一台车长接近5米的大车。

　　在前/后双电机的协助下，p7的动力响应很快，当你需要动力系统发力时，电门响应非常直接，平顺性也很好。方向盘握感不错，不过设定算不上轻柔，这样的设定会非常适合驾驶。

　　p7采用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架的组合，并搭载了由萨克斯sachs提供的cdc可变阻尼减振器，有舒适、标准、运动三种模式供你选择。底盘调校对于振动的过滤达到了很高的标准，悬挂支撑效果很好，几乎感受不到车身多余的晃动。

　　在路过坑洼路面时，传感器可以实现每秒200次的感知路况变化，自动调整减振器阻尼大小，提升车辆稳定性，从而达到运动性能和乘坐舒适性上的平衡。

　　据说，p7是由保时捷的工程师主导调校，这位工程师还曾透露这是他调校第二好的车辆，尽管我内心非常好奇第一好是哪款车，但p7在日常驾驶中的舒适性和良好的支撑，确实给我留下了好感。

　　对于一款高品质的中大型车而言，车辆的舒适性不容忽视。而作为一款纯电车型，p7在噪音表现上具备先天的优势，少了发动机的存在，电机在怠速状态下的噪音极小。即便是在超过100km/h的速度行驶，车内细语交谈仍然不会受到影响。从上面我们的测试结果来看，p7在噪音上的表现远远超出了易车建议的优秀噪音标准。