二、性能测试

　　有了四驱系统的加持，博越的起步没有丝毫打滑，姿态很稳健。切换到运动模式并关闭车身稳定控制系统，博越最高可以3000rpm起步，最快的加速成绩就是第一次测得，随着测试次数增加，出于对变速箱的保护，起步转速越来越低，加速时间也越来越长。

　　四驱版车型的轮胎规格不及两驱版车型，这对刹车成绩有一定的影响，百公里39.30m刹停的表现属于这个级别车型的正常水准。全力刹车时力度均匀，悬挂拉伸明显，有明显的“点头”现象。

　　测试时外界温度为15℃左右，不用开空调，这对油耗表现是个有利因素。经过了高速、环路与城市路况的综合测试，这辆博越PRO智能四驱版取得了不错的油耗表现。

　　这套轻混系统在相对比较畅通的环路工况下有着很好的表现，减速时电机反转为电池组充电，加速时电机能及时介入减轻发动机的负担，表显平均油耗基本在6L左右。

　　三、四驱系统体验

　　博越PRO智能四驱版提供了“OFF ROAD”越野模式，在该模式下车辆的电子系统会允许车轮在一定范围内打滑从而提高车辆的越野能力，四驱系统也会更积极地介入。

　　对于一辆城市SUV而言，博越的接近角数据不错，但前轮拱下方有一个塑料凸起，在越野时容易剐蹭到。

　　前轮打滑时，四驱系统介入速度较快，可以迅速将动力分配给后轮，非铺装路面下起步更加平稳。

　　有了四驱，在走这种野路时心里会更有底气，如果遇到雨雪等天气，相信它的的实用意义会更大。

　　试驾车型还配备了陡坡缓降系统，在下坡时能发挥不小的作用。

　　动态部分小结：博越PRO智能四驱版是2020款博越车系中唯一的一款搭载四驱和MHEV轻混系统的车型，经过全面测试和体验，这两套系统对于博越的产品力提升有着很大的积极意义，良好的油耗表现和更强的全路况能力都是它的亮点所在。这款车卖14.88万元，价格仅次于15.68万元的1.8T两驱顶配版。在外观和配置方面，它有哪些亮点？与两驱顶配车型有哪些异同？接下来我们一起看。