一切都在情理之中，没惊没喜但非常靠谱

　　双擎版的亚洲龙搭载代号为A25B的2.5L自然吸气发动机与永磁同步电机组成的混动系统，匹配可模拟8速的E-CVT变速箱。发动机最大功率178Ps/5700rpm，最大扭矩221N·m/3600-5200rpm；电动机最大功率120Ps，最大扭矩202N·m，整套系统综合功率218Ps。

　　单看数据的话，这台这套动力系统属于平淡的不能在平淡的家用调教水平，实测8.5秒的百公里加速成绩在这级别车型中并不能算有竞争力的，但选择双擎版的用户自然也很少会在动力方面纠结，我可以负责任的说日常驾驶这台车的动力表现也完全够用了。

　　无声无息的通电后，车辆就启动了，电池电力充足且轻踩油门时，会一直保持纯电模式，直至速度提升至一定标准，当然了如果你将油门踩下，电机也会终止工作发动机将介入。起步时的那种轻盈感很快就让你把他的体量忘得一干二净，由电机驱动到发动机的介入并没什么感觉，对于驾驶过程也不会产生任何影响。发动机介入时动作显得十分轻柔，发动机工作后没感觉到有什么多余的震动，总体来说丰田这套油电混合系统已经不需要在电转油方面进行纠结。

　　深踩油门发动机接管动力输出，此时车厢内相对安静的情景被打破，发动机转速上来后声音还是很明显的，其实这套动力系统在中后段的加速能力还是不弱的，我实测从80km/h加速到120km/h还是非常轻快有力的。很多人为什么搭载排量为2.0L的雅阁混动，加速成绩却要比凯美瑞、亚洲龙等车型都要好，其实这两套混动系统的工作原理还是有些区别的，本田那套2.0L混动系统的电池功率会更高一些，而且相比之下会更优先选择用电驱动，所以在加速成绩方面会更好一些，当然，受电池电量影响也会更大。

　　作为一台主打舒适的B级车，亚洲龙的转向调校在情理之中，手感十分轻盈，驾驶起来可谓是一点儿难度都没有，对于城市中驾驶会十分惬意，当然了这也算是为了迎合整车的舒适性进行的调校。当然你也别指望换个驾驶模式转向能带来什么不同变化，旷量还是会有一些，指向也并不能算是精准类型的，毕竟这台车并不是来给你带来驾驶快感的。

　　整套悬架表现也非常对得起舒适定位，实际驾驶中，悬架能过滤掉来自路面的很大一部分信息，面对减速带这样比较大的物体，只要控制好车速，避震器并不会出现多余的跳动，后排乘客也不会感觉很不适。当然，悬架偏软的调校你就别指望他能给你提供什么运动性了，舒舒服服的带着一家人行驶到目的地就好了。

　　编辑总结

　　在试驾这台双擎版的亚洲龙之前，我的心里其实就已经有了答案。如果你的年纪在30-50岁之间，需要一台坐着宽敞配置高同时非常省心的一台车，那么我会非常推荐你了解一下这台车。如果你的诉求清单里还有可玩性这一项，我建议你还是去关注一下其他车型吧。回到产品本身来说，你很难在这台亚洲龙双擎版车型上找到所谓的痛点，但他也不会给到你什么惊喜。如果你的诉求如以上我所说的，那么这台车一定会进入你的备选清单里。