空间是凌派的一大亮点，凭借大于同级车型的车身尺寸，让凌派拥有非常吸引消费者的车内空间。

　　特别是后排空间和后备厢空间，从笔者实际体验来看。凌派混动的前后排空间和现款凌派汽油版一样，只是后备厢的空间稍微受动力电池影响。

　　如果将凌派混动和凌派汽油版放一起，其实是难以区分两车乘坐方面的区别的。毕竟凌派混动是在凌派汽油版的基础上打造的，因此混动版车内的座椅依旧沿用汽油版本。

　　偏柔软的座椅填充，乘坐较为舒适，不过座椅的包裹性并没有雷凌双擎和新轩逸表现出色。

　　乘坐空间是凌派的杀手锏

　　乘坐空间应该可以说是凌派祭出的杀手锏，而且凌派混动的动力电池布置在后备厢，因此车内空间依然和汽油版凌派一样，完全可秒杀同级别的卡罗拉、雷凌、轩逸、朗逸等对手。

　　得益于凌派混动动力电池布置在后备厢，让凌派混动的后排座椅坐垫可做到和汽油版车型一样。厚实柔软的坐垫要比雷凌、卡罗拉双擎的都要舒服，甚至柔软程度比号称“大沙发”的新轩逸还要软。

　　凌派换成混合动力之后，相信大家第一反应都是它的动力电池放在哪？是否会对车内空间造成影响？

　　为了找到动力电池，笔者将凌派后备厢盖板翻起，还把凌派备胎拆了下来。

　　凌派的动力电池包就布置在后备厢底部，电池包被呈扁平状，被一块帆布包裹着。

　　这块锂离子电池容量仅有1.2kwh，比雷凌双擎的1.3kwh稍微小一点点，不过电机的功率比雷凌双擎大些。

　　凌派混动搭载的是本田第三代i-mmd混动技术，不过发动机排量相比雅阁混动变小了，而且是一台1.5l阿特金森循环发动机。

　　发动机峰值功率最大功率80kw，最大扭矩134n·m；电机峰值功率96kw，峰值转矩达到267nm。

　　整套混合动力系统综合功率为113kw，传动方面凌派混动匹配的是e-cvt变速箱。

　　据工信部公布的资料显示，凌派混动百公里综合油耗为4.0l左右，和雷凌/卡罗拉双擎的油耗相当。

　　全文总结：凌派中期改款将最受车主争议的三缸发动机给拿掉了，并且引入本田第三代i-mmd混动技术。从笔者实际体验来看，凌派混动依然保持着在空间、乘坐舒适方面的优势，混合动力的加入让选择凌派的车主不再纠结发动机缸数啦，畅快使用也不用担心油耗。

　　目前凌派混动已经入选广州节能车目录，在中签概率大幅度提高的前提下，混合动力车型确实是不错的选择。（图文：赵石林/梁倨铭）