1987年的第二代7系上，宝马首次搭载了这台代号为m73的v12发动机。在第一代v12发动机停产时，共有超过48,400台顶级7系驶离宝马在慕尼黑的工厂，这意味着在那一代7系中，每6部就有一款v12车型。

　　30年后，这台代号为n74的6.6t v12发动机和劳斯莱斯上那台同根同源。在劳斯莱斯上我不会说账面数据，在m760li这里也一样，因为受过9年义务教育的人都知道这动力不会弱。对于m760li来说，如果起步时弄洒了高脚杯中的红酒，那么起步再快也没有任何意义。

　　但我知道，总有一些人和我一样无聊，就想看看这台v12到底有什么本事，满足你们。当我切换到sport plus模式下，将dsc系统完全关闭，刹车油门同时到底，松开刹车踏板的瞬间，感觉就像中世纪战争中拿着长矛冲锋的战士一样，残暴的扭矩通过四驱系统将轮胎“按在地上摩擦”，车头甚至会略微翘起，这也让我联想到“美式火箭车加速赛”。

　　在体验m760li之前我还特意体验了一下s680迈巴赫，相比之下，我对s680的前排没有任何兴趣，但很明显，工程师在打造m760li时照顾到了前排开车人的感受。我希望这种感觉可以被宝马延续下去，即便是接近5.3米长的7系，依然留有“致敬纯粹”的信仰，这就是“蓝天白云”与“三叉星”最大的区别。

　　最迷人的就是加入后轮主动转向之后，m760li的可以和3系一样自如的调头。让我在市区驾驶这台庞然大物信心倍增。