启辰星的入门款车型使用的是六速手动变速箱，其余款型则全部配置的是七速双离合变速箱，电子排挡杆的设计很精巧，使用起来也很方便。电子手刹、自动驻车以及车身稳定系统均为全系标准配置，没有因为低配车型有任何缩水。至于无线充电功能，则是在三款轻混增压版本上面有所配置，对于我这类没有无线充电功能手机的使用者来说，后面的USB充电口才是我的菜。

　　得益于启辰星不错的车身尺寸，其空间表现在紧凑型SUV中属于表现优异的一类。身高185cm的体验者无论是前后排都获得了不错的空间表现，纯平的后排地板为乘坐三人提供了有力保障。前排座椅具备电动调节、座椅加热以及座椅按摩功能，副驾驶的女王座椅还提供了电动腿托功能，其控制方式同样支持语音控制。后排座椅两侧头枕都使用了凹槽性设计，以尽可能的提升乘坐舒适性，不会让您在睡着的情况下脖子难受。而支持27°/35°两级可调的后排座椅靠背，也很好的兼顾了长短途行驶舒适性。

　　可放平的后排座椅带来更好的空间扩展，官方给出的数据是可以达到2056L，即便是在座椅打开的情况下也能达到700L的常规行李箱空间，这是个很不错的数据了。可两级调节的后备箱地板，还可以将车内高度再提升十多厘米，深槽式的结构也可以减少物品滑动的几率。备胎为非全尺寸结构，规格为T155/90 R17，供应商来自于玲珑轮胎。

　　启辰星提供1.5T和1.5T+48V轻混两种动力选择，其1.5T发动机代号为A415TD，A代表Alliance（联盟）， 4指四缸，15TD指1.5T 缸内直喷发动机。最大功率为140kW/5500rpm，最大扭矩260N·m/1500~4500rpm，参数表现在同排量车型中很有竞争力。不具备轻混系统的手动挡车型综合油耗为6.8L/100km，不具备轻混系统的DCT车型综合油耗为6.7L/100km，而具备轻混系统的车型综合油耗下降到了6.1L/100km，可见轻混系统对于经济性的提升还是很显著的。如果您单纯的认为轻混系统只是在经济性方面有所表现，那是不准确的，前置的电机可以在起步过程中提供最大50N·m的扭矩支持，考虑到电动机的特性，其可以弥补涡轮增压车型的迟滞问题，带来顺畅的加速感觉，而这一切并不是建立在需要耗费更多燃油的基础上，能量回收装置在此起了很大作用。

　　账面上的数据优秀，使我更迫不及待的要试试它的实际表现了，然而在上手过程中，却发现并非如此。起步轻快，加速顺畅的感觉如我所想，但是没有那种特别伶俐的感觉，9.9S的加速成绩在紧凑型SUV车型里绝对不慢，在反复试过之后才发现是48V轻混系统的BSG电机在起作用，起步段的劣势被弥补之后，顺滑的加速过程让我产生了“肉”的错觉。不过其途中加速能力表现就弱化了不少，深踩油门时，变速箱的降档不够积极，稍延迟过后便是发动机转速的迅猛攀升，当超过3000转时，发动机绝对能让你感受到190马力的存在。如果想要缩短这一过程，拨到手动模式是最直接的办法，随心所欲的降档让加速能力有着明显的好转。

　　启辰星的高速巡航表现很不错，即使在时速达到120km/h时，转速也就是2400转左右，而时速100km/h时也就是不到1700转的样子，更低的转速确实有利于降低油耗。小巧的方向盘握在手里很有开轿车的感觉，指向准确且高速行驶也没有飘的感觉，城市中调头的时候也很灵活，只不过这毕竟是台SUV，操控过程别太激烈就行，不然较高的车身会提醒你的。噪音控制是启辰星的亮点设计，试驾车型配备了ANC主动降噪功能，高速上巡航的安静程度相当不错。

　　随着时代的发展，买车虽然还是买车，但是考量的东西却越来越多。最早买车更多是集中在三大件上，这些都ok的话，外观、内饰或者配置都可以将就。再后来开始注重外观、内饰的设计，之后又演变为主被动安全性问题。时至今日，智能网联逐渐走入到了舞台中央，5G的万物互联直接直接带入到汽车上。以这些需求来看启辰星，依托雷诺-日产-三菱技术实力所打造的VSA启辰智能模块架构，赋予了启辰星相当不错的综合实力，你能找寻到不错的外观内饰，搭配48V轻混系统的动力总成在市场上也是很受追捧的技术，高度智能化的智能网联系统甚至主流的自动驾驶辅助均有配备。驾驶感受方面，虽然具备一定的运动基因，但是总体感受还是趋于舒适性，对于居家使用来说是个不折不扣的多面手。