发动机怠速振动测试

　　这个环节中，我们将通过手持式测振仪，对亚洲龙发动机在怠速下的振动情况，以及怠速下振动传递到车内的情况进行测试。

　　在测试发动机怠速振动情况时，我们将在发动机护罩上选择5个采样点进行测量，并计算平均值作为最终结果。而测试的项目为振动速度，单位为“mm/s”。

　　保持发动机怠速运转，关闭一切能够引起振动的设备，如音响、空调等。在前面发动机震动速度的测试中，亚洲龙的表现就非常不错，所以其车内震动速度同样优秀，仅为0.2mm/s，可以说几乎感觉不到任何震动。

　　经过测试，除发动机左上位置的振动略大以外，其他部位的振动控制都非常出色，平均值达到了0.8mm/s，传递到车内的振动更是微乎其微，为舒适的车内环境打下了良好的基础。

　　底盘悬挂及细节品质

　　底盘方面，亚洲龙采用了前麦弗逊，后多连杆独立悬挂，结构形式和ES完全相同。底盘更多的是照顾到行驶的舒适性，经过减速带等颠簸路时，也能提供一定的支持性。

　　亚洲龙的发动机盖采用双液压挺杆设计，开闭发动机舱盖更加轻松，同时配备大面积隔音棉，这样可以提升行驶时的静谧性。

　　噪音测试

　　亚洲龙作为一汽丰田的中型轿车，整体定位略高于它的“兄弟”车型凯美瑞，所以一汽丰田希望它在舒适性方面会有着更高的品质，这不单表现在内饰的用料、座椅的乘坐方面，在噪音方面同样有着不可忽略的评判标准。因此，我们分别对怠速噪音和行驶噪音进行测试，考察亚洲龙的隔绝噪音的能力。

　　编辑点评：随着一汽丰田皇冠的停产，豪华中级车的重任落到了亚洲龙车型上。得益于TNGA架构，亚洲龙在技术上足够先进，相比同架构的凯美瑞，亚洲龙车身和轴距更长，所以在空间和舒适性方面都有保证。在这次的品质测试中，亚洲龙在振动和噪音两个环节给我留下了深刻的印象，这保证了它极高的舒适性，对于中级车来说，这也是消费者非常看重的部分，除此之外，在品质、做工以及配置方面，都达到了同级别较高的水平。