关于硬性配置

　　在动力方面，全新捷豹XEL配备的是英杰力2.0T发动机。同现阶段诸多车型一样，捷豹将这款发动机按照高低功率分为两种动力版本，一种为200PS，另一种为250PS。而本次试驾的车型为250PS版本，发动机最大功率250马力(184kW)/5500rpm，峰值扭矩365牛·米/1300-4500rpm。在技术方面，应用燃油高压直喷、可变正时气门和发动机自启停技术外，还搭载了电控液压配气机构、集成式排气歧管等。在传动方面，依旧匹配的是来自于采埃孚的ZF 8速手自一体变速箱。

　　当打开发动机舱盖板后，就能够发现令人产生好感的地方，那就是整个发动机舱的布局。其实关于发动机舱布局这一点我很少提及，因为在这个主打空间、前置两驱、四驱的年代，主打运动的前置后驱车并不吃香，甚至可以说是小众一样的存在（五菱宏光除外），这个价位的车型中主打50：50配重比的车型除了宝马3系，似乎销量都不是那么耀眼。全新捷豹XEL采用了前置后驱的驱动形式，并且采用了纵置发动机的布局，以优化前后轴配重，提升底盘在极限下的平衡性。此外，发动机两侧的零部件布局也采用了相对对称的布局结构，给人不错的好感。

　　这款发动机的涡轮供应商为博格华纳品牌，从发动机实拍图中能够看出，红色的涡轮叶片半径非常小，这也意味着涡轮将更早的输出动力。

　　在屏幕中还设计了低摩擦起步功能，该功能开启需要满足上图所述的条件，在此功能开启后，车辆能够以渐进式的油门进程，控制车辆在低阻尼路面进行驾驶，防止轮胎打滑。

　　动态行驶部分

　　虽说全新捷豹XEL的2.0T发动机并没有短轴距捷豹XE的2.0T发动机那样，将动力压榨到300匹，但是250匹的最大马力在同级别同排量的车型中已经属于较高参数的调教。而在实际行驶中，这款车也给了驾驶者足够运动的表现。全新捷豹XEL的最大扭矩输出区间为1300rpm-4500rpm，这相比于宝马3系代号为B48的那台2.0T发动机，1350rpm-4000rpm最大扭矩的输出还要更早，整个输出区间也更为宽泛。这样的硬性数据也为他的加速做出了有力的支撑，在平稳驾驶的情况下，发动机的转速就时刻维持在最大扭矩输出转速上下，当你深踩油门之后，就能够唤醒足够动力，并没有太多迟疑。

　　捷豹XEL的电子助力转向调教的并不沉重，即便是女性消费者同样能够轻松的驾驭它的转向。转向的精准性以及指向性都能在你激烈驾驶时给你足够的自信。至于这款车的加速，后文也将进行详细的测试说明。

　　捷豹XEL共有雪地、ECO、舒适以及动态四种驾驶模式。每种驾驶模式之间的区分来自于油门响应、换挡转速、转向反馈力度等方面，由于整车偏向于运动的设定，使得全新捷豹XEL即便是在ECO模式下，当你挑逗油门的时候，就能给你足够的加速感。但是相比于车型，即便是正常驾驶时，我也更愿意将驾驶模式调节到运动。因为这款车在运动模式下，油门的响应速度是最快的，但是再堵车时，踩下油门踏板又随即松开后并不会像宝马3系那样有着明显的拖拽感，初段的调教相对线性；而在中后段的表现上，直接干脆的换挡逻辑很能给驾驶者得心应手的感觉。

　　捷豹XEL的悬架同样采用前双叉臂，后多连杆式。而这样的悬架配置以及50：50的前后配重比，赋予了这款车很高的可玩性。在实际行驶过程中，也的确如此，由于纵置发动机带来的合理配重，使得车头比横置发动机更轻盈，这也为完成转向动作提供了更好的优势，当高速过弯时，能够很好的按照驾驶者意图完成转弯动作，进一步减少了推头现象的发生。同时，倾侧抑制与避震对车身的支撑性也还可以。

　　捷豹XEL配备了自适应动态系统，会以每秒500次的频率对车辆转向以及车身状态进行分析，并以每秒100次的频率针对悬架进行调节，以适配车身的整体反馈。毕竟是一款主打运动的车型，捷豹XEL避震的整体行程相比于主打舒适的车型要更短一些，再带来更强支撑力的同时，在滤振性上做出了些许牺牲，不过好在座椅的柔软度做的可以，使得车内人员能够感觉到路面的颠簸，但不会太多的影响整体的乘坐舒适性。

　　实测百公里加速（0-100km/h）：8.85秒

　　  测试方法：

　　关闭ESP，将模式调整到Sport模式，当转速上升到适合弹射的最高转速，进行弹射起步。

　　在实际测试的过程中，评测车型的0-100km/h的百公里加速时间为8.85秒。整车加速过程中的最大加速度来自于弹射起步阶段，能够达到0.5G。在全油门到底的状态下，换挡转速维持在6000rpm上下，在三档完成破百的成绩。在实测过程中，档位之间的动力衔接并没有明显的断层现象。在初中段的加速上，捷豹XEL铿锵有力能够给人强烈的加速感，而在高转速区间，明显的加速感有所下降。

　　写在最后

　　总结一下，这是一辆能够兼顾家用而又好玩的一款车型。8.85秒的加速成绩算不上快，但纵置后驱却能给你很多前驱车型无法给予的乐趣。很多人说加长轴距使得它没有捷豹XE纯粹，但加长轴距以及拉低价格的方式确实让它看起来更具性价比，要空间、要比同级别便宜、还要颜值与可玩性，哪儿有那么好的事儿？但是，如果你坐下来仔细对比一下同级别车型与终端的优惠价格，捷豹XEL好像就是这样一款车。你品，你细品！