动态体验：意料之内的优秀

　　动态体验

　　威兰达提供2.0L汽油和2.5L双擎两种动力总成，具体参数如下：

　　很多朋友或许会担忧混动系统的可靠性与保养难度，在这里我告诉大家，丰田系混动车型与汽油版车型保养难度基本无异，而且动力电池提供8年20万公里质保，今年买威兰达还享受不限年限不限里程的无忧保障（非营运车辆）。所以，放心买，放心用，用了才知道它的好。

　　汽油版和双擎版的悬挂配置一样，均为前麦弗逊式独立悬挂，后双叉臂式独立悬挂。

　　先说说汽油版的动力表现，日常代步和高速巡航绝对不会觉得动力不足，只是超车时需要留出更多的提前量。模拟10速Direct Shift-CVT变速箱的前两挡都采用了齿轮传动，所以它的起步相比传统的CVT车型更加直接而迅速。

　　Direct Shift-CVT变速箱的响应很积极，踩下油门的一瞬间，发动机就会把转速打高，动力随之而来，毫不拖泥带水，感官上并不慢。但2.0L发动机注定不会超神，在需要动力时会频繁拉高转速，此时的噪音会变大一些，但好在这台发动机的声线自然，并不会显得很聒噪。

　　双擎版车型有了电机的加持，动力性得到了质的飞跃，起步更快速且平顺，同时中后段加速也更有劲，超车非常轻松，而且不论任何工况下都十分平顺。

　　双擎版车型的动能回收和机械刹车衔接非常平顺，刹车踏板踩下去很线性，踩所少有多少，这与丰田上一个时代家用车型绵软的刹车脚感反差明显。

　　悬挂系统对大小震动处理得都很得当，底盘有种紧绷绷的韧劲儿，行驶质感挺高级。双擎版车型由于多了电机和电池，车重随之增加，开起来之后底盘反馈的感觉比汽油版车型更厚重一些。

　　威兰达在NVH方面的表现值得肯定，风噪路噪都能得到有效控制，双擎版车型有了电机的加持，噪音更小，只要速度不超过100km/h，行驶起来都非常安静。

　　除最低配车型外，其余车型都标配了一套TSS主动安全系统，可实现车道保持辅助、主动刹车和自适应巡航功能。

　　威兰达的通过角为17.8°，离去角20.1°，最小离地间隙170mm，在城市SUV中属于不错的参数，一般的大落差起伏路面可轻松应对。

　　威兰达的车身尺寸不小，但转弯半径一点也不大，穿行在狭窄路段非常轻松。

　　有了四驱系统的帮助，车辆不论在公路还是非铺装路面上的循迹性都很出色，能给驾驶者很强的安全感。

　　搭载DTV动态矢量四驱系统的车型可实现左右后轮动力分配比例0:00-100:0自由调节，从而获得更加轻松的脱困能力。当一边车轮失去附着力时，电控系统介入过程很迅速，很快就会将动力传递给另外一侧车轮。

　　有了四驱系统的加持，不论是汽油版还是双擎版，只要稳住油门，爬个土坡基本没有难度。

　　总结：这代TNGA架构下的丰田车型有个特点，那就是不再一味地追求舒适与空间利用最大化，而是利用架构优更多的优化了车辆的驾驶性和安全性，扭转了日系车在人们心中的传统认知。经过全方位体验，我觉得威兰达真正地达到了一个真正无明显短板的理想状态，它配置丰富、空间充裕、动力系统高效，四驱系统性能强，综合实力非常出色。不论你是满足代步需求的家庭用户，还是追求空间的新晋奶爸，或是向往远方的自驾爱好者，它都能很好地满足你。