国产探险者全系搭载了第四代ecoboot系列2.3t涡轮增压发动机，最大功率203kw（276马力），峰值扭矩425nm。其实这套发动机我们并不陌生，与mustang一样，只是调校有所不同，其具有集成式排气歧管、进排气vvt、凃层低摩擦、高压中冷egr、电控增压器废弃旁通阀以及可变排量机油泵一体化等技术，从而实现了出色动力性能和兼顾一定燃油经济性，官方称百公里加速7.9s。

第四代2.3t涡轮增压发动机

10速手自一体变速箱

　　开上这辆庞然大物，你会发现它其实并没有想象中的那么笨重。虽然目前还没引进海外版大排量动力，但是这台2.3t动力可以说绝对充足。其功率参数已经媲美很多v6动力。虽然目前尚未得知它的具体最大扭矩转速，但试驾过程中，转速在3000rpm以后涡轮爆发明显，虽然比一般小涡轮suv要稍晚一些，但动力响应还是非常积极。如果想要获得更强的推背感，需要加大油门，在中后段就会体现出来。

　　起步阶段，油门调校比较温和，让人很好掌控。刹车回馈力度适中，脚感很好，不至于过于灵敏。在城市路面行驶，由于车流量大，所以速度会放慢许多，好在10at变速箱的加持，动力衔接平顺，低速动力没有顿挫感。

　　随着速度的提升，高速行驶会让它变得灵动起来，切换运动模式，此时驾驶者可以尽情享受推背感。由于配备acc自适应巡航系统，在0-180km/h可任意定速，不受限制，长时间的高速巡航下，转速会保持在2000rpm内，所带来的就是燃油经济性。基于后驱的功劳，50:50的前后轴平衡配重比，在高速急加速、转向或刹车时，整个驾驶过程中车辆悬架姿态非常稳健，没有多余动作。

　　方向盘手感我个人感觉比较喜欢，指向比较精准，可能在高速时更偏沉稳一些，这也是基于这辆大suv的操控考虑。如果直线行驶有些枯燥，那么对于这辆后驱车型，它在弯道时就会显露出优于同级的操控感。凭借5.9米的转弯半径，过弯时不用刻意去担心转向力不足。当然，对于这辆大suv来说，也不能说和跑车去pk，毕竟它的属性偏家用。

　　suv一般相比轿车在风阻系数上更大一些，而国产探险者又是suv中的巨无霸，那么它的nvh会表现怎么样？其实它在车内运用了大量隔音棉，并且在车身用料以及设计方面都起到了一定的降噪功能。日常行驶风噪和胎噪得到了很好的抑制，达到了同级应有的水准，即便时速超过110km/h，车内人员交谈依然听的很清晰，这里受到同车小伙伴们的一致好评！

　　国产探险者底盘悬架采用了大量铝合金材质设计，据福特工程师介绍，虽然与林肯飞行家同平台打造，但国产探险者更侧重运动与家用的兼顾，没有一味追求像林肯主打的静谧飞行理念。在通过坑洼路段，国产探险者在大部分化解路段情况下，也没有丧失应有的路感。同时配备适时四驱系统，可实现两驱与四驱之间切换，不过对它的这套四驱系统，在满载状态下的爬坡能力，还有待后续再进行测试。

　　全文总结：国产探险者的推出，不仅丰富了长安福特产品矩阵，也带来了许多越级的产品实力。它和同级suv相比，国产探险者凭借后驱的特点，这种结构一般只出现在豪华suv上，非常罕见。单纯从定位上看，它确实高于同级一些7座suv。实际体验来看，它的空间会比同级一些中级suv要强一些。其次车身虽大，但驾驶质感非常出色，不仅仅只是一辆为了大而造的suv，内在的操控基因强大，满足一些渴望运动的消费者。不过，虽然产品实力过硬，但目前消费者更多的是在意它的售价，如果价格合理，那么有望打破以德日为主导的7座suv市场，至于结果如何，让我们期待最终的上市价格。