值得一提的是，氛围灯第一次出现在了领克品牌的车上，虽然是第一次，但是无极调节从而实现了超过1600万种颜色的色彩，听起来真的很夸张！

　　直接投射在风挡上的HUD平视显示系统对于领克05这种级别的车型无疑称得上是加分项，除了常用的车速，警报等信息，还可以显示导航和娱乐系统等功能。

　　尽管是一辆轿跑型SUV，不过领克05还是提供了全景天窗，并没有受到车顶线条的太多影响，要知道对于一辆SUV来说，这确实是一个不可或缺的配置。

　　360度全景泊车辅助系统已经算不上什么多么新鲜的配置，不过领克05的四个摄像头分辨率相当高，而且还可以支持2D和3D两种显示模式，实用性出色。

　　一体式的筒形座椅运动范儿十足，撞色设计与淡绿色缝线的搭配格调也强，对身体的承托做的不错，除了电动调节，还提供了两组位置记忆功能。

　　领克05的后排空间表现可以说是超出预期的，身高1.73米的体验者坐在这里腿部空间充裕，而且头部空间也没有受到下坠的车顶线条影响，依然足够宽敞。

　　领克05为后排乘客提供了空调出风口，并且还有一个USB和一个TYPE-C共两个充电接口，这也是比较人性化的设计，毕竟现在人们对于给移动设备充电的需求还是很大的。

　　在常规状态下，领克05的行李厢容积为336升左右，满足日常使用需求没问题，内部空间非常规整，有利于提升装载效率，但行李厢的门槛有些高，搬运大件行李稍显费力。

　　后排座椅可以按4/6的比例放倒，放倒后的行李厢容积可以达到1050升，从而进一步提升装载能力，而且放倒后的后排座椅和行李厢地板可以基本形成一个平面。

　　动力方面，领克05将全系搭载Drive-E 2.0T发动机，其中我们试驾的高功率版本最大功率187kW(254Ps)/5500rpm，峰值扭矩350N.m/1800-4800rpm，与领克03+相同，官方百公里加速成绩达到了6.7秒。

　　而变速箱则是来自于爱信的第三代8AT手自一体变速箱，采用了精巧的电子换挡结构，对这台变速箱来说，稳定和靠谱是它最大的优势。

　　在起步阶段，领克05并没有表现出那种特别敏感甚至暴戾的感受，油门踏板还是比较克制，动力输出也比较线性，给人以很友好和轻松的体验。

　　得益于从1800rpm就输出的峰值扭矩，领克05的中途加速能力不容小觑，超车时的信心也会很足，爱信8AT变速箱表现的兢兢业业，平顺性和领会能力都不错。

　　如果切换到运动模式，那么领克05确实又会表现出另一幅秉性，油门要敏感了很多，甚至会有点“神经质”，对于一般城市工况而言可能有点太过运动了。

　　悬挂形式采用了前麦弗逊后多连杆式的独立结构，整体调校还是比较均衡，对于路面起伏的化解能力挺强，在弯道上也不会让驾驶者的信心受到影响。

　　转向的精准度值得称道，方向盘在中间位置的虚位很小，但力度并不重，即使在运动模式下也称得上比较轻柔，车头很灵活，除了坐姿较高，甚至更像是驾驶一辆轿车。

　　说到不足，就是发动机在高负荷急加速时的运转依然还是会有些不够斯文，显得高级感不够，这也是这台发动机的一个槽点，尽管发动机舱内布置了不少隔音棉，但依然还是有些差强人意。

　　近年来，追求个性化的轿跑型SUV如雨后春笋一般冒了出来，而05的出现，也让领克的产品矩阵中有了一款腔调十足的车型，出自CMA平台的05给人的感官体验几乎超出了自主品牌的传统认知，而均衡的调校也能满足日常使用需求，运动模式下还有着几分放肆，作为目前领克品牌定位最高的车型，05也给了那些注重质感，又强调个性的消费者，尤其是年轻人一个很不错的选择。