凯翼炫界|开起来超乎预期

　　动力方面，凯翼全系均搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率为85kW（116Ps）/6150rpm，峰值扭矩143Nm/4000rpm，虽然动力参数并不亮眼，但日常城市代步还是足够的。

　　传动系统方面，与发动机匹配的是CVT变速箱。

　　炫界采用了同级车型常用的前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合形式，至于具体表现我会在下面详细说明。

　　或许是本身没有太多期待，亦或是炫界表现确实还不错，起步时轻快的油门响应的确让我对它多了几分好感，甚至开始幻想它的高速表现。

　　这美好的幻想持续了不到1min，就被现实狠狠地教育了。编队行驶，前车稍微提速，我踩下三分之一的油门踏板，车辆竟然没有给我任何反馈。继续深踩，车辆才会拉高转速缓慢提速，还伴随着发动机的嘶吼以示抗议。

　　炫界带有驾驶模式选择，切换至运动模式的表现会不会好一些呢？抱着试试看的心态，我将驾驶模式设置为SPORT，事实证明，我想多了。除了起步阶段油门响应更积极外，其它方面并没有改善。

　　和同车媒体老师仔细分析了一下原因，发现并不是发动机动力羸弱，而是CVT变速箱拖了后腿。巡航状态下发动机转速会维持在1400rpm左右，但是最大扭矩输出却在4000rpm，最大功率输出更是要到6150rpm。所以发动机要经过2600rpm漫长的转速提升过程才能爆发最大扭矩，这也就是为什么你觉得你有100马力的脚，车却只给你50马力的表现。

　　虽然炫界的动态响应不能让人满意，但是转向手感还是很不错的，没有太多虚位，整体表现比较精准。

　　不过炫界却用一副“柔软”的悬挂抵消了这难得的操控感，快速变线时车身会有比较明显的晃动。但在过减速带时悬挂的表现却又变得比较硬朗，坐在后排甚至能感受到短暂的腾空。

　　炫界的NVH表现还是比较不错的，时速在70km/h以下时车内可以保持一个比较静谧的环境，当车速继续攀升，A柱位置的风噪就会变得比较明显，不过还在可接受的范围。

　　编辑点评：从外观设计来看，炫界的确打算在年轻化的道路上走到底。整体风格符合年轻消费者的审美，大灯、进气格栅、包围等细节也都有着鲜明的家族特色，可见凯翼的设计师在“年轻化”方面还是有自己独到见解的。内饰部分的表现也可圈可点，双10.25英寸显示屏提升了炫界的科技感，简单易用的车机系统以及识别准确率极高的语音控制系统更是它的亮点。而且炫界的乘坐空间还是比较宽敞的，储物空间也很丰富，但真正吸引我的是它的座椅，乘坐舒适度真的很高，只可惜座椅配置略低。至于动力方面，我只能说它不适合我这种急脾气的人。所以总体来说，凯翼炫界的整体表现还是不错的，如果在正式上市前能将变速箱的逻辑设置得更合理一些，相信凭借其顶配不到9万元的售价绝对可以在小城市大杀四方。