关于加速：0-100km/h加速时间3.69秒

　　 实测0-100km/h加速时间：：3.69s

　　测试模式设定：驾驶模式S+、关闭车身稳定控制系统、Sport Response（未开启）、弹射起步

　　特殊条件说明：测试当天为雨后天气，路面湿滑，会对测试结果造成些许影响。

　　如果只看G值数据，很容易将它联想成一款颇具性能的纯电动汽车。在弹射起步松开刹车踏板的瞬间，强烈的加速度仿佛能够将你脉搏中的血液逆着势能完全涌入大脑，让你感受这匹野兽的真正实力。当然，由于测试当天路面湿滑，轮胎的附着力相比正常条件下要低，所以正常条件下这款保时捷911 Carrera 4S势必会有着更快的成绩。

　　保时捷的设计师很懒？细微之处看改变

　　很多人都说“保时捷的设计师很懒，几十年的车型了，依旧还是那套相似的脸谱。”或许也正因为有着五十多年的历史，所以每一次细微的改动都将面临更大的压力，也正是因为看似一成不变的轮廓，才有着这套极具辨识度模样。作为一款后置引擎的车型，保时捷911 Carrera 4S依旧延续了以往发动机盖低于前大灯的设计。

　　本次实拍的保时捷911 Carrera 4S采用了前20寸、后21寸的双五幅状轮毂，在轮胎的匹配上采用的是倍耐力P ZERO轮胎，前轮胎的尺寸为：245/35 ZR20，后轮胎尺寸为：305/30 ZR21。而作为一个经典的豪华跑车，打孔刹车盘以及红色卡钳彰显了保时捷本身的运动风格。

　　就像保时捷991取代了保时捷997一样，全新的保时捷992相比于之前车型的车身尺寸，整车长度上要长20mm、前轮距加宽46mm、后轮距加宽39mm。在整车轻量化方面，钢材比例由前代的63%下降到30%，整车扭转和转弯刚度提升5%，通过上述改变以提升整车的车身刚性，从而获得更强的操控。为减少门把手位置带来的空气阻力，保时捷911 Carrera 4S采用了隐藏式门把手的设计，当手指扳开门把手下方时，门把手会自动升起。

　　贯穿式尾灯、带有浑厚声浪的双边共两出的排气一样不落的出现在本次实拍的保时捷911 Carrera 4S上。极具保时捷特点的高位刹车被设计在后风挡玻璃的下方，左右两侧均有9条竖状条幅设计与高位刹车灯组成了“911”的排列。

　　作为一款以跑车见长的汽车品牌，保时捷在空气动力学设计以及组件的应用，赋予了车辆“贴地飞行”的本领，相较于上一代车型，保时捷911 Carrera 4S自适应尾部扰流板面积增加了约25%，可以根据不同工况以及驾驶模式，扰流板可调节至三个主要位置，以平衡空气阻力和下压力。

　　方向盘上的模式开关带有“Sport Response”(运动响应) 按钮，可以从 5 种驾驶模式中进行选择：“Normal” (标准)、“Sport” (运动)、“Sport Plus”(运动升级) 和 “INDIVIDUAL”(个性化) 模式，还有新增的“WET” (湿地) 模式，当开启 “Sport Response”(运动响应) 之后，可使发动机和变速箱以尽可能快的速度输出澎湃动力，响应性也随之达到尽可能高的水平，持续约 20 秒，并且支持多次开启。

　　Sport Chrono 组件同样出现在这款车型中，这个包含模式开关和 Porsche Track Precision 应用程序的组件，能让底盘、发动机和变速箱的调校更加激进。Sport Chrono 组件还包括 Porsche Track Precision 应用程序，用于测量和管理单圈时间以及行驶数据。

　　仔细观察前几代车型的仪表盘你会发现，“五连表”的设计似乎也已经成为了保时捷一直传承的特点，在中间的机械转速表得以保留，左右4个仪表均由液晶显示屏构成，在保留经典元素的同时，也与时俱进地引入了高科技配置。

　　这一代保时捷911无疑是颇受争议的一代车型，相比于之前的991车型，全新的保时捷 911 在整体的内饰设计上，提升了更高的科技感。中控台被升高并且摒弃了传统的物理按键，10.9 英寸显示屏幕在一众跑车中也属于大尺寸的了。能够感觉到的是，保时捷911正在更多的兼顾车主的日常驾驶享受。

　　写在最后

　　这是一个极具诱惑力的玩具，它给你带来的乐趣不仅表现在极具回头率的皮囊下，更表现在每一次劈弯之后的惊呼中。这让你没有什么理由说不爱，这就是这款旗舰产品的魅力。

　　“That's the magic of the Porsche！”