530Le的储物空间也比较丰富，随身的物品都可以找到地方存放，无线充电需要选装。

　　先说说发动机，530Le搭载了2.0T涡轮增压发动机和17.7度电池组，官方没有给出电机跟内燃机的最大扭矩，但是给了系统综合功率与530Li相同，换算过来后最大功率252马力，最大扭矩420牛·米，拖动这台2.1吨的车不费力。采埃孚8速手自一体变速箱表现一如既往得好，提速快、静谧性好。高速上持续加速的动力也很浑厚。

　　驾驶感受对于宝马来说就不是质疑点了，宝马530Le拥有较普通版5系更重的车身重量，这让它拥有更强的稳定感，轻巧的转向又不让它难于沟通。无论是电动还是油动，这辆5米多的行政级别轿车都能提供良好的指向，转向调教的非常舒服。加上其拥有的四种驾驶模式，分别为SPORT, COMFORT 和ECO PRO和ADAPTIVE，在ADAPTIVE模式下，车辆动力总成可以学习驾驶者的风格，根据工况自动在以上三种驾驶体验中切换，提前获悉驾驶者的需求。

　　底盘对一辆车的操控性至关重要，530Le后轮标配了舒适型自适应悬挂，其独有的动态减震控制系统使得避震器阻尼滤震能力更出色，并可适时调节，一些沟沟坎坎的震动能被迅速化解，舒适度的提升可以说是这部车的另一大特点，让530Le的行驶品质更具高级感。

　　我们的试驾车选装了宝马的自动驾驶系统，ACC是真的香，自动跟车还有L2级别自动驾驶真的是高速利器，拥堵路况下，根本不用控制刹车油门，就算是完全堵停3秒以上，轻点油门即可恢复自动跟车，省了精力不说，对右脚真是太友好了。

　　如果我们用AUTO eDrive模式，在低速拥堵状态，根据论坛里车主的反馈，在90km/h的速度下只要不是急加速，530Le是用电来行驶，我个人比较喜欢这种自动模式，省心。

　　在Max eDrive模式下，只用电，最高限速140km/h，80km/h以后加速会慢下来。这个功能个人认为，如果像我家里有充电桩，我认为这个功能我可以用。毕竟纯电91km的续航，上下班完全够用。（充满电不一定会显示91km的剩余里程，而是根据你的驾驶习惯显示剩余里程，我们接到的试驾车，充满电也只显示55km。可能是之前的试驾人员开车比较猛）。

　　最后一种模式就是Battery Control，只用内燃机来驱动，同时会用油给车充电，可以设置一个电池的容量，就是在行驶过程中将电池冲到预设值。比如我设置成在行驶过程中将电池冲到90%，那车辆在行驶中，也会慢慢将电池充到90%。

　　然后我们说说充电，530Le只支持慢充，车载充电机的功率是3.5kW，带来一个问题就是：我家用充电桩是7kW的充电功率，但是车只能接受一半的功率，正常7kW的充电桩满载可以到32A，从液晶仪表读取充电电流是16A，也就是说，一小时只能充进3.5度电，17.7度的电池组需要将近5个小时才能充满。可以看到我从0充满用了5小时22分钟，算上充电损耗，一共冲了18.43度电。同时充电时间可以在仪表上显示，也会在液晶钥匙上显示。

　　宝马530Le有点不一样的腔调，相比纯电动车，全新530Le省去了人们对于电动车型使用上的担忧及诸多不适，纯电续航91公里对于城市的日常通勤来说完全够用，大部分城市路况中都是电动的驱动方式相当于享受了一辆纯电车型，在原本驾乘体验就可以打高分的基础上，更何况宝马品牌本身的吸引力以及5系车型惯有的超高舒适性早已被消费者所认可。这样的5系，推荐一定要试一下。