舒服空间大&人性化 怎么能拒绝这样一台家用车

　　坦白地讲，凌派锐·混动的悬挂比较软，车辆重心也高，不是一台注重操控的车型。本田当然可以做得更加运动，它可以打造平民超跑飞度、思域，也可以造出性能钢炮TYPE-R，甚至还有几百万的豪华超跑NSX，但对于凌派，厂商其实想得很明白，定位就是一台舒舒服服、省油、大空间的家用车。

　　厂商表示，它相比凌派的纯燃油版调低了悬挂阻尼，并优化了隔音表现。从实际驾乘感受来看，即使车速120km/h整体隔音确实不吵。

　　这个悬挂还给了我一点点小惊喜，以往日系车的软，过坑过坎儿都是“哐哐”没有质感的软。凌派的底盘虽然没有欧洲车厚重，但纯从悬挂方面来说，居然会有一些柔韧，在经过一些颠簸时，你能感觉悬挂像咀嚼口香糖一般给你柔和地化解掉，小颠簸也过滤得比较好，某些场景下我还以为换了一套“TEIN”的避震，再加上充裕的空间和厚实的座椅，从日常乘坐的角度说，无可挑剔。

　　车辆的一些操作和细节设计，我认为恰到好处，内饰设计中规中矩，它没有使用看上去时髦但操作却十分蹩脚的大屏幕，中控屏也带实体按键，空调是“一看即会”的傻瓜化操作。中控台下方的储物格合理且顺手，还有两个USB充电接口，分别用于通讯和充电，不是像有些车只有500mA电流输出，手机电量会越充越少。后排同样有两个5V 2.5A USB接口，地板几乎纯平，后排出风口也给安排上了。所以，以家用车的标准来看，一切都是那么恰到好处。

　　一点小遗憾 后备厢被电池侵占了一部分

　　高配的凌派锐·混动搭载Honda SENSING系统，包括主动刹车在内的一系列智能驾驶辅助系统。同时，它还有LED自动大灯、座椅加热、自动空调、全系标配ANC主动降噪等配置，并不输同级对手。

　　以日常家用车的标准来看，凌派锐·混动整体是比较到位的。但唯有一点，就是因为电池的存在侵占了不少行李厢空间，尾门打开之后，后备厢地板是跟开口是齐平的，也就是垂直空间的很低，汽油版本行李厢容积是561L，而混动版本是430L。所以买车之前，还得去4S店看看后备厢空间够不够用。

13.98万的起售 买凌派锐·混动还是买卡罗拉双擎？    

　　在价格层面，凌派锐·混动的官网指导价是13.98万~16.98万，卡罗拉双擎的价格是13.58万~15.98万，两者的工信部油耗都是4L/100km。

　　在车身尺寸上，凌派其实要比卡罗拉大了一圈，乘坐空间和座椅舒适性比卡罗拉要好，避震性比卡罗拉更加柔软。尽管卡罗拉不是性能车，但从原生平台来讲，TNGA架构下的卡罗拉更全球化，原生就是紧凑型车的平台，底盘调教更加紧绷和欧洲化，而凌派诞生于小型车平台，属于为中国打造的车型。

　　从日常用车角度来说，诞生于什么平台并不重要，省心省油空间大操作方便是第一位的，只是凌派锐·混动13.98万的起售价似乎不算低，比燃油版的同配置车型贵了3万元，也许再等一等市场优惠比较好。另外，我需要多说一句的是，选择一台混动车，你并不能单纯从油耗的角度去算经济账，你买到的是更优质的驾驶体验，同时它还省了油，这样一想，是不是选择的理由更加坚定了呢？