运动基因不会改变

　　全新一代 1.5T PRO 发动机搭配全新一代 DCT 280 湿式双离合变速箱，被开发出最大功率 181 马力、最大扭矩 285 牛 · 米的动力表现，单看数据，第三代名爵 6 就已经给了驾驶者不小的想象。

　　而在实际驾驶过程中，其动力数据也得到了认证，而且不仅如此，上汽还在透过其他的一些小心思撩拨起你的的驾驶欲望：比如通过车内按键就可以打开阀门排气功能，带来更丰富的驾驶体验的同时还在外界传递着不一样的存在。

　　第三代名爵 6 的底盘性格也与其外形形成呼应，运动化的调教可能会让习惯驾驶舒适性取向车型的朋友适应一段时间，在路况稍差的柏油马路上它也的确显得有些颠簸，但是只要你将它驶进山路，就会发现他在同级别中特立独行的性格。

　　新车采用了铝制前悬和带副车架的后多连杆悬挂，同时还针对其完成了基于 25 种典型路况的动态调校，所得到的的结果就是相当从容的山路驾驶：

　　悬架支撑到位、侧倾抑制出色；全系标配 EPS-Pro 电动助力转向系统、操控取向优化的 XDS 弯道动态控制系统，很好地抑制转向不足；加上一台换挡迅速的六档湿式双离合变速箱，动力想要就能到 ……

　　尝试几轮后，驾驶员就会对车子建立起充足的信心，接下来要做的就只有全心全意关注道路情况。

　　当然，作为年轻人的第一台车，上述的刺激体验只能是一时的快乐，车子还是要陪伴日常的生活，而在城市道路的使用情况下，第三代名爵 6 也在其上一代的基础上做出来优化，其中最为明显的变化还是那台双离合变速箱，此前低速换挡的冲击感在新车中被大大改善。

　　但是毕竟十万元的价格摆在那里，成本注定这台车不会那么完美，就比如虽然第三代名爵 6 采用了双层玻璃，但是噪音控制依旧很难令人满意，激励驾驶中发动机高亢的声音或许会让你更加兴奋，但在心情不好时它或许还会成为让你更加烦躁的砝码。

　　与身体共同升级的头脑

　　如果前面所讲的是名爵 6 在身体素质上的进步，那么接下要说的就是它在思想素质上的进步。

　　第三代名爵 6 配备了 MG PILOT 2.0, 搭载了所谓 "L2.5 PLUS 智能驾驶辅助 "，具备 "Super TJA 超级交通拥堵辅助系统 "：

　　在城市路况、特别是拥堵路况下，Super TJA 就会发挥作用，当速度在 0-50km/h 范围内时，车辆会自动跟随前车；当车辆进入高速公路行驶时，LDW 车道偏离报警系统、LDP 车道偏离纠正系统、LKA 车道保持辅助系统会共同发力，在车辆偏离原车道的瞬间，发出警报，或通过及时的转向干预，防止车道偏离。

　　此外，第三代名爵 6 有 ACC 全速段自适应巡航功能：在 0-150km/h 车速范围内行驶时，可实现自动跟车或跟车巡航，始终与前车保持安全距离；当车辆在 60km/h-150km/h 车速行驶时 ,ICA 集成式高速智能巡航可自动识别车道线、并自动控制方向盘，保持车辆在车道中间行驶，有效缓解驾驶压力。

　　山路行驶，尤其在夜晚或照明条件不好的情况下，第三代名爵 6 的 IHC 远近光自动切换系统在会车或跟车时发挥功用，确保灯光强度不会影响对方，保障行车安全。

　　在整个试驾过程中可以感受到第三代名爵 6 的 L2.5 PLUS 智能驾驶的实用性并不低，并非只是 " 为了存在而存在 "。

　　总结

　　在同级别的自主品牌车型中，名爵 6 一定不是最均衡的车型，但无疑是性格最鲜明的那一台车，张扬的外形、动感的体验让它很难成为卡罗拉那样的国民级产品，但是上汽并不担心，因为在 " 个性 " 在这个时代同样重要。

　　未来第三代名爵 6 也并不一定会让它的目标群体都满意，但选它的一定多是有 " 个性 " 的年轻人。