硬件预留冗余，OTA 实现理想

　　对于小鹏 P7 的出众表现，再结合企业 CEO 的科技背景，我真的有一种感觉 TA 是 " 汽车化的手机 "。

　　跑分很出色，用有限的成本，将硬件和性能推到一定高度。事实上，越是更工程师聊天，越会发觉小鹏 P7 的造车思路，还真与造手机有一点相近。

　　过往，传统造车企业之所为被称之为传统，皆因发动机、变速箱、空调等机械部分，都是在出厂时候就调教好了一个固定的程序，而且每个部分之间是各自独立工作的，互不干涉。

　　但是，以小鹏 P7 为例，之所以被称为新势力，因为其造车的思路更像是造一台 " 智能手机 "，将车上的电子系列联通。而且，提前通过预设未来 8-10 年的硬件设备，为未来 OTA 版本的迭代提供足够的可能性。

　　像车头贯穿式灯组所实现的丰富 " 灯语 "，就是通过编程实现的，未来更有可能实现更丰富的音乐律动、充电比例提醒以及开放给用户自己编程，这些都是能够实现的。

　　除了这些与别不同的小调皮之外，围绕小鹏 P7 走一圈，你会发现分布了众多摄像头和传感器。据悉，全车共有 14 个自动驾驶摄像头，5 个毫米波雷达和 12 个超声波传感器，为的就是组成 360 度双重感知融合系统—— XPILOT 3.0 自动驾驶辅助系统。

　　进入车内，小鹏 P7 依旧是简洁大气的科技风，10.25 英寸、14.96 英寸液晶屏幕组成的贯穿式一体屏瞬间占据视线，没有任何实体按键，灯光、后视镜调节、空调开启等都集中在了 14.97 英寸大屏上。

　　这种取消物理按键的功能高度集成设计，喜欢科技的人会十分推崇，但对于我这种只会驾驶，玩不转科技的小白来说，刚开始接触的时候有点无从下手。

　　但是幸好，一句 " 你好，小 P"，就能帮我把控全场。语音识别算得上是十分精准的，而且这项功能未来也能够迭代。操作上，无需唤醒，也可以随时打断。小 P 能够帮你完成开启后备箱、设置导航、控制空调风量与温度等常用功能。

　　只要说到科技方面的配置，小鹏 P7 的定位也是显而易见的。尤其是，高德高精地图精度可达分米级；三重高精度定位硬件，全局定位精度可达厘米级；即时定位与地图构建技术，相对定位精度小于 0.3%，在立交桥、隧道、恶劣天气下，P7 会更安全稳定。

　　此外，P7 的运算是基于英伟达 Xavier 计算平台，其算力可达到每秒 30 万亿次的运算，是 EyeQ4 平台的 12 倍。P7 是国内第一个采用这个平台的自动驾驶量产方案。并且，有两个 XPILOT3.0 和 XPILOT2.0 两个计算平台，在硬件上完全独立，同时运行，互为冗余，实时保障安全。

　　未来通过 OTA，小鹏 P7 能够实现的场景就是更高级别的自动辅助驾驶功能，停车场记忆泊车功能等等。因此，小鹏 P7 称为迄今为止量产车型上最强大的一位，只要这些功能能在量产产品上实现，我就觉得这部分的赞许是不谄媚和合理的。

　　回归本质，有优点自然有槽点

　　据工程师介绍，我此次所试驾的小鹏 P7 是交付前的工程版本。但是通过此次试驾，我基本上体验了小鹏 P7 是一款怎么样的产品。

　　小鹏 P7 给我最大的感受，这是一台一直在成长的车。TA 有很出众，极具特色的外形设计；优秀的续航及加速性能；动态调校方面也重金聘请了保时捷团队；硬件方面，为了实现自动辅助驾驶，预留了足够的硬件及 OTA 空间 ……

　　由以上这些方面来看，小鹏 P7 绝对称得上是一款有诚意，以及有自己企业风格与想法的作品，不仅是颜控，科技控体质也显露无疑。细节之处的新意，不循规蹈矩的设计。

　　不过，回归到车辆本身的体验研发上，我倒是发觉小鹏 P7 将近 3 米的轴距尺寸，其后排腿部空间没有想象中的宽敞，而且坐姿也实在不够舒适。电动车平台的空间优势没有充分体现，或许是被轿跑化的造型比例限制了，但实在有点难以理解。

　　其次，驾驶位硕大的座椅造型，对后排乘坐体验本就不怎么舒适的乘客来说，更阻挡了其视野的观察。另外，小鹏 P7 虽然没有采用 Model 3 的全景玻璃车顶设计，但一前一后两块大尺寸玻璃顶一样能让你感受暴晒及烫手的体验（没有布幕的）。

　　抹掉泡沫，理性看待

　　小鹏 P7 在网上的声量很大，也坐拥了一部分数据信徒，虽然这些都是 P7 实打实的优势。

　　站在理性角度来看，一个中国造车新势力，产品力全面对比特斯拉，而且价格与定位能够形成错位竞争，好像真的没有什么理由让咱们去 diss TA。

　　而站在感性角度再看，小鹏 P7 从中高级纯电动轿车的市场良性发展，行业进步的推动等方面，TA 打响了第一枪，是值得称赞的，但如何 说服消费者认可小鹏 P7，认可中国品牌的中高端纯电产品，这条路还很长。