试驾皓影锐·混动/奥德赛锐·混动

　　皓影锐·混动

　　皓影锐·混动发动机的最大功率为107kW（146马力），最大扭矩175Nm，电机的最大功率为135kW（184马力），最大扭矩则达到了315Nm。相较而言，车辆的风格更加偏运动，实际驾驶时能感到动力输出非常平稳。

　　通过方向盘后面的拨片可以调整能量回收等级，不知是否因为制动回收的存在，感觉车辆的刹车踏板行程更多，刹车力度来得更早。

　　由于采用了更大功率的驱动电机，在中低速乃至高速巡航等工况下，均可以实现纯电动行驶，一大好处就是避免了起步以及加速时传统纯燃油车型的那种抖动和无力感，它的输出品质会更像是一台纯电动车型。

　　动力输出特性自然是近乎完美的平顺性，动力响应似乎还是会有一点点的迟缓，整体底盘的质感混动车型其实也要比纯燃油版更为紧致，更富有高级感，悬挂动作韧性更好。

　　值得一提的是，车辆后排车门支持90度开启，方便车内人员进出，这一设计非常人性化。

　　奥德赛锐·混动

　　新款广汽本田奥德赛锐·混动采用了与雅阁锐·混动相同的动力总成，2.0L地球梦科技自然吸气发动机，最大功率107kW（146马力），峰值扭矩175Nm，驱动电机最大功率135kW（184马力），最大扭矩315Nm。但奥德赛锐·混动并未配备SPORT模式，也没有像雅阁锐·混动一样的四级调节的动能回收模块。

　　车辆第二排座椅采用了类似航空座椅的设计，并在座椅上加入了多组调节功能，除了可以前后和横向调节，还可进行肩托角度、腿托伸缩以及背部角度调节，总体而言非常的舒适。

　　空间表现上，奥德赛锐·混动没有令我们失望。不过车辆将电池组安放在了前排座椅下方，也就是汽油版车型放置备胎的位置，所以备胎被取消了，只在行李厢中配备有补胎液和补胎工具，以备不时之需。

　　奥德赛锐·混动对于隔音差得问题进行了改进，通过增加前围挡板的厚度以及采用隔音玻璃，大幅提升了静音性能。在静音性提升的同时，也缩小了EV模式与混动模式行驶时静音性的差异，乘坐舒适性提升。

　　关于奥德赛锐·混动得试驾路段一共只有30km，全部位于城市之中，我们测得车辆油耗为5.5L/100km，表现令人满意。

　　编辑点评：混合动力系统有着相当高的技术门槛，i-MMD混动系统的不断进步，意味着本田在新能源领域整体实力得到了提升。通过四款本田混动车型的试驾，不难看出第三代i-MMD适用性比较广，并且并非是只有节油这一项优势，在运动性上也能做到不错的表现，对于车辆行驶品质的提升非常明显。