尽管在公路上的表现，g350的动力不够从容，但越野能力依然保持了g家族一贯的强势，低速四驱可放大2.93倍的扭矩，再加上熟悉的“三把锁”，对大多数的越野路况都可轻松应对，所以就像我标题说的：g还是那个g。

　　当然，缺点是一定有的，在公路行驶时，除了所有硬派越野车的通病外，g350的这台2.0t确实不够从容，少了v8身上的暴力，油门响应速度也让人失望，同时也少了那份线性。所以2.0t还是2.0t，即便是g也阻挡不了小排量带来的尴尬。

　　最后再聊聊价格，g350售价142.98万，从官方售价上来看，与g500仅差20万，很多“吃瓜群众”会说20万差四个缸，为何不直接买g500？事实上并不仅是如此，两台车都有加价行为，算上差价以及各种税费，落地价格相差60万左右，更别提g63了，裸车价格至少差100万左右。对于加价这件事，我个人还是可以理解的，奔驰g级一直以来都是由奥地利格拉茨的麦格纳斯太尔工厂生产，高度手工装配的传统自然保障不了高效的产能，供不应求自然导致现在的“卖方市场”，所以只能说g贵并不是奔驰的问题，而是咱们自己的问题。