动力方面是新车最大的变化，还是先说说数据，最大功率为180马力，最大扭矩230N·m。比现款2.0L的发动机参数要高；X压燃版新马自达3和CX-30上采用了马自达最新开发的电动技术“M ISG HYBRID”。这是一种采用电机和电池的混合动力系统，具备24V轻混系统，最大输出功率为6.5马力，峰值扭矩为61牛·米。电机类型为交流同步电机，可以为车机系统供电，以及在加速的时候提供助力，和启停的时候再度启动发动机之用。依旧匹配6速手自一体变速箱。这款发动机是全球首款量产的压燃点火汽油发动机，带有SPCCI火花控制压燃点火技术，压缩比高达15:1，因此需要加注95#汽油，新车的燃油经济性进一步提升，百公里油耗降低到5.2升。

　　X压燃版开起来的感受是大家很期待的，在短暂试驾过后，先从整车的NVH隔音静谧性说，全新的发动机舱吸音隔音技术让车内在80-100km/h的区间时相比普通版本车型要安静许多，车内成员交谈丝毫不费力。

　　为顺应15：1的全球第一高压缩比带来的强劲爆发力，马自达工程师提高了发动机的曲轴钢性和气缸模块厚度。在发动机下面和背面，包裹聚氨酯材料罩板，进一步提升发动机工作时的静谧性，这也大大减少发动机的噪音传入车内。

　　除了安静，自动启停也是驾驶员比较纠结的一个配置，因为熄火和启动的瞬间车辆还是要抖动一下，但是马自达X压燃版本大大优化了这个感受，怎么实现呢？

　　由于有一个24V的轻混电机，让车在停住之前先让发动机停转，延长怠速停止时间，除了节省燃油以外，更让人愉悦的是在发动机停转的时候振动几乎感受不到；当准备继续行驶的时候，电机将传动皮带先带动起来，车辆非常温柔地启动，几乎察觉不到，大幅降低震动和噪音。

　　X压燃版的动力比普通版本来的更加平顺且强劲，由于X压燃发动机的特性，通过SPCCI—火花点火控制压燃点火技术，让汽油以超稀薄燃烧压燃点火方式实现非常高效的燃烧，这里多说一句，它空燃比达到了36.8：1，是理论空燃比的2倍以上，以此形成了超稀薄混合气，通过压燃点火，实现了匀质压燃。因此在通常急加速的时候不会有很突兀的“猛然一窜”，动力更像是“厚积薄发”那种源源不断的输出，且油耗更低。变速箱还是那台超级聪明的6速自动变速箱，它时刻能理解驾驶员的意图。

　　内燃机历史上的每一次第一，都推动了工业文明的飞速发展。马自达再一次“发明”内燃机，推出全球首台汽油压燃发动机——e-创驰蓝天X发动机，通过短暂的试驾这台X压燃版的新马自达3，能明显感觉到马自达的执著与追求，你是不是觉得这辆车会很贵？不，X 压燃版的新马自达3指导价18.99万，跟普通版16.98万价差2.1万，如老车主升级购买（马自达品牌置换补贴限牌区域15000，非限牌区域12000），只需要加价6000或9000即可拥有，马自达压燃版本车型是全球最低加价幅度的车型，怎么样？心动就去体验一下吧。