由于该车为纯电动车型，所以在车辆在起步时非常安静，且没有因为电动机强大的扭矩而产生往前窜的感觉。Aion V加速踏板力度较为轻盈，也很跟脚，在驾驶时给人感觉非常舒适。在加速时，该车的动力来源较为直接，且深踩后会给你带来强烈的推背感，伴随悦耳的电流声，车辆的350N·m的扭矩也随之爆发出来。

　　在不同的驾驶模式下，Aion V也给人不同的驾驶体验，Normal是我们日常使用最多的模式，整体感觉较为舒适。而在ECO经济模式下，动力输出略有迟缓，总的来说该模式下加速过程不紧不慢，如果驾驶者感觉此时续航里程有所欠缺的话，那么ECO模式是个不错的选择。而在运动模式下，Aion V的动力响应非常迅速，在深踩加速踏板的一刹那就能感受到强烈的推背感，并且起步的瞬间还能听到轮胎与地面打滑摩擦的声音。

　　另外，当我们打开I-PEDAL模式后，车辆的加速踏板灵敏度会有所降低，同时松开踏板后也会有明显的减速感，在低速时可以额外提供较大的制动力。

　　在续航里程方面，Aion V也有着出色的表现。实际路况体验中，小编从北五环外开车出发，出发时的续航里程为580公里，途径北四环，北三环、西三环等城市主干道行驶，涉及畅通路段和拥堵路段，平均时速为50Km/h左右，经过25公里的行驶最终到达奥林匹克森林公园附近，此时电脑续航里程显示为538Km。试驾途中全程空调设定在25度，并打开收音机等电气设备，这样的续航表现也符合我们心里预期。

　　在操控方面，Aion V的转向手感较为细腻，且指向非常精准，只是在运动模式下转向稍微沉一些，综合各模式来看其实变化不是太大。另外，Aion V的悬架系统调教也较为舒适，对于路面细小的颠簸过滤彻底。另外在弯路时车辆侧倾支撑到位，给驾驶员较强的信心。

　　由于道路限制，小编并没有机会体验到L3自动驾驶功能，但是其ACC自适应巡航系统的表现足以令人满意，当车速超过30公里/每小时以上时，便可开启ACC自适应巡航系统，在行驶时，车辆会跟随前车起步，并保持一定的安全距离，而当前车减速或刹车时，车辆会迅速做出判断，并跟随前车减速直至停止。此外，车道保持辅助功能反应也较为灵敏，当车辆发生偏移时，系统会自行修正。

　　在NVH方面，AionV整体表现良好，得益于纯电动车的特性，该车没有发动机噪音的干扰，传入车内的只有些许胎噪，即使在高速行驶时，对整车的影响也微乎其微。