运动模式+油门=缩短长途时间

　　运动模式下，首先转速升高，换挡转速一般保持在5-6千转左右，可以输出最大的425N·m的扭矩，而经济模式下3500转就可以逐步获得425N·m的扭矩。虽然运动模式下，保证了每一个档位在6000转最大扭矩的输出效率，但是在试驾中发现，收油门后，档位不会立马上升，而会在高转速持续一段时间后才升档。

　　虽然第四代2.3T EcoBoost发动机具备7.6秒破百实力 （后驱7.6秒破百， 四驱7.8秒破百）的能力，但是运动模式下保持高转速的换挡逻辑还是对燃油有一丝丝的“肉疼”。

　　在运动模式下的加速，显然比经济模式反应快了一些，但是个人认为，车重与载客人数导致了加速并不轻盈的原因之一，这也是将油门突然踩到底，提速并没有那么快的原因吧。但是一旦持续地板油，车速从平稳的状态中“突破”，发动机动力加之惯性因素会让探险者犹如“炮弹”发出去，发动机的嘶吼声音是浑厚的，如果不是车身姿态稳定，持续的加速一定会带来气流对车向上的不稳定感，而探险者是真的没这种感觉。

　　除了三种铺装路面的驾驶模式感受外，M手动模式的拨片换挡在探险者车上的搭配其实并不实用，由于变速箱在每一个驾驶模式的软件逻辑都是固定的，换挡速度和时机都会比手动拨片来的及时，往往在驾驶过程中，脑袋想到了要加/减档位，就在这考虑的1秒内，M手动模式就直接被切回自动挡模式，所以，拨片换挡真的不会用到。

　　砂石/搓板/盐碱地驾驶感受

　　格尔木的高速路就是这样，从高级铺装路的舒适感一下可让驾乘者体验翻江倒海的恶劣路况，去大盐碱湖、翡翠湖、红崖无人区、大小柴达木湖，进入每一个“网红”景点前，都会走上一段或沙子；或砂石；或搓板；或凹凸不平的路段，虽然探险者使用的是一套成熟的可分离智能四驱系统，但长时间中速行驶在这样的路面上，真的会乘坐着不舒服。

　　在这里，有一个比较奇怪的悬挂问题被发现，通过驾驶与乘坐的感受，车内四个人都认为，前排的颠簸感受会柔和一些，不管是小的交叉轴还是搓板路，前悬挂的过滤会更好，即使速度过高的时候从小陡坡直接硬“上”，前排都不会有太大感受，而后排乘坐者就没有前排那么舒适了。

　　或许是因为探险者后悬挂使用了后铝合金下摆臂，由于降低了行驶动态刚度，能够有效的过滤路面多余振动，但大的坑洼路面回馈的有些明显才会有这样的现象。

　　而探险者的前悬挂的下摆臂也使用了铝合金材料，可以令簧下质量比使用铸铁材质减轻约50%左右。双球节弹簧减振支柱悬架在本就比麦弗逊式独立悬架具有抗侧倾力和承载力上，又具有轻量化优势。

　　好了，说完悬挂，来说越野驾驶模式，探险者拥有着两种越野方面的模式，简陋路面模式与沙地/雪地模式，当切换至这两个驾驶模式时，车辆会自动将防滑系统关闭50%。

　　其实格尔木的盐碱地与沙地并不能特别好的体现探险者的通过性，砂石路面与搓板路却能完全体现其越野能力。在去红崖无人区喝大小柴达木湖的路途中，绝大多数都是细沙与小石砾，大幅降低轮胎的附着力，特别是在前车掀起尘土后，跟车非常危险，完全看不见前车的尾部，如果跟车太近，前车急刹车普遍来说都会造成追尾。

　　这种情况下，就可以开启陋路面模式，其实从根本上来说，就是把动力输出、刹车力度、特定速度段的悬挂阻尼、电子系统等变得柔和一些，加之防滑系统关闭50%，也就是说，探险者陋路面模式准许车辆在特殊路况中的出现一些自然滑动现象，用自然的摆动保持车身稳定，而柔和的驾驶方式在特殊路面上是对驾乘者的一种主动保护作用。

　　虽然探险者为特殊路况提供了这么强大的驾驶模式，但是在坑洼不平路面持续驾驶1个小时，说实话，真的挺难受的。当车辆压到铺装路面的时候，一下就感受到了车内的静溢这与探险者NVH的打造是分不开的。走出无人区，收到手机信号的一刻，第一时间就是喊“福特，你好，打开音乐”，瞬间在接入4G网络后的车机，就开始播放你的喜好音乐，这就是在你从“网红”景点回城里的路上享受到的探险者温柔的一面。

　　总结来说，顶配不到40万元的探险者确实有足够诱惑力的硬、软件实力，不管是铺装路面还是简陋路面，在开过后，真的不会太担心一般的自驾旅行难度系数，它（探险者）都可以“摆平”。不过，也有一些小小的建议，比如一些细节方面的问题还需要提升，比如发动机盖没有液压支杆，第二、三排头顶出风口扇叶会很容易的“脱钩”，希望一边在科技的升级下，整车卖点更多、更吸引人，另一方面在传统零部件工艺、品质和配置上也相辅相成的提升，想必长安福特还能有更好的销量。