中国消费者对于SUV的喜爱在全世界上都是出名的，不过咱们选SUV一般都是因为它的空间、视野以及看上去更安全等因素，然后会关注颜值、配置、油耗等等。尤其是对于家用SUV来说，真正需要它展现越野性能的机会少之又少，但这绝对不代表它就不具备这样的实力。本次别克将昂科威S以及昂科旗带到了香格里拉，在这里不仅将展现它们的越野能力，更精彩的是还有拉力赛环节。

　　不知道各位网友对于拉力赛有着怎样的情怀，可能绝大多数都是像飞驰人生里的主角一样通过555拉力赛第一次了解到原来赛车还可以这么开。不过作为局外人，我们基本都是通过网络视频来欣赏拉力赛场上的精彩片段，这次活动邀请了中国汽联裁判组以及职业拉力赛车手，基本完整地复制了专业比赛的赛程，我们也有幸成为了一次局内人，近距离感受拉力赛的魅力。

　　首先是由专业的裁判组以及赛车手介绍本次比赛的流程，这也是我多年以来听得最一头雾水的一次讲解会。凭借并不出众的理解能力，我大概了解的是这次赛程主要分行驶路段、精准计时赛和专业赛三个项目，在安全第一的基础上，时间的把握是这次比赛最重要的取胜因素。

　　首先来说行驶路段吧，简单来说就是从A点出发到B点被严格限制了出发以及到达的时间，设置有TC（Time Control）点，而且中途还有PC强制通过点，在规定时间内完成TC以及PC点打卡就算完成。

　　行驶路段是拉力比赛中相对来说最为轻松的路段，当然是在不出现意外的情况下。在电影飞驰人生中用卡车拉着赛车前往比赛场地的桥段就相当于正式比赛中的行驶路段，无论发生任何意外，只要赛车在指定的时间内到达TC点报到就可以，如果没能报到就视作退赛，因此也就有了后来在维修区将赛车死灰复燃的感人桥段。

　　早上准时抵达出发点，车辆已经在TC点准备就绪，虽然是比赛中最轻松的环节，不过从一开始就看到计时器的存在还是会让人立马认真起来，这次试驾会不是简单的玩闹。

　　本次我们主要体验的车型是昂科威S，新车在今年7月29日刚刚上市，售价区间为21.99-27.99万，它相比昂科威定位更加年轻化。

　　以往熟悉的试驾教练此次也换成了领航员的角色，详细的路书非常贴合真实的拉力赛车场景，为了方便我们适应还是允许使用车机导航进行辅助的，不过每当教练说出前方50米路口左转时还是会比导航发出的声音更有说服力。

　　在每一个TC和PC点都有工作人员进行打卡认证，他们都是中国汽联的专业裁判，眼里也是不揉沙子，严格按着比赛要求来执行，如果没按规定路线或时间行驶被罚分是绝对不可避免的。

　　昂科威S出色的静音性留下了很深刻的印象，前排双层隔音玻璃功不可没。另外前排座椅配备加热以及通风功能在香格里拉这样早晚温差很大的地方也非常实用。

　　整体试驾过程中昂科威S都能非常出色的完成A到B点通勤的需求，舒适性非常不错，唯一美中不足的一点就是它的后排空调不支持独立调节风量和温度，导致前排都有点要出汗了后排还冻得有点发抖。

　　昂科旗与昂科威S一样都是采用2.0T+9AT的动力总成，不过我们试驾的车型配备适时四驱系统，所以它还支持驾驶模式的选择，可以展现出一些不同的性格。

　　昂科旗前排座椅配备腰部支撑调节，后排支持独立空调，在舒适性配置上比昂科威S更丰富，长途驾驶的舒适度也更好一些，不过它的座椅要比昂科威S的更硬一些，个人感觉如果可以和昂科威S的座椅一样柔软会更舒服些。

　　最后我们进行了RT（Regularity Test）精准计时赛，有120米30秒和3公里5分钟两个赛段，在起点和终点都有专业裁判进行计时，时间精确到0.01秒，相当具有挑战性。

　　精准计时赛同样也是拉力赛中必不可少的一环，对驾驶者的时间概念有非常高的要求，或许对于职业车手来说在这里并不会有很大的差距，不过对于我们这些普通玩家来说还是很快就能分出高低的，相差2-3秒很常见，能在半秒以内就很不错了。虽然只是一个小型比赛，但对于第二天的越野和拉力比赛作为热身还是很成功的，大家的胜负欲都被激发了出来。

　　Day2:昂科威S拉力&昂科旗越野

　　第二天终于等到了越野和拉力赛，老天爷似乎也很兴奋，从一早就开始下起了雨夹雪，当地的砂石土路也很快就变成了泥地，为我们的拉力和越野体验增添了不小的难度。不过更加湿滑的路面虽然对车辆掌控更困难，但同时也增添了拉力比赛的乐趣，越野挑战成功后的成就感也更强，倒是让这突如其来的雨雪天气变成了幸运。

　　拉力赛车辆换成了配备适时四驱系统的昂科威S(参数|询价) 艾维亚车型，除此之外，为了增强抓地性能以及车辆的保护，这些参赛车辆也进行了小幅度的改装。

　　改装包括换上了胎纹更深的越野轮胎，尺寸更大的挡泥板以及底盘护板，除此以外全部都是原厂配置，基本上保持了原汁原味的原厂车来进行拉力比赛。

　　戴好头盔走进车内，教练已经将驾驶模式调整至运动，牵引力控制系统关闭，车身稳定控制系统还是保持开启状态确保安全性。

　　首先是一小段绕桩，在干地上绕桩是太熟悉不过的事情了，不过在拉力场地中还是完全不同的体验。车辆从第一个桩桶就开始打滑，方向盘要不停地修正找到滑动的节奏感，如果想在这里开得快，节奏十分重要。

　　走出桩桶后是一段大直线，D挡模式下昂科威S的油门响应在赛道中会略显迟缓，换上手动模式后动力输出会变灵敏不少。因为昂科威S静音性不错加上戴着头盔，所以手动换挡的时机并不能靠听觉准确把握，抬头显示功能的作用就很明显了。

　　在掉头弯首先还是要控制好车速，稍快的话推头现象很容易就会出现，昂科威S配备的适时四驱系统更倾向于前驱特性，所以稍有推头也不必慌张，稳住方向多踩点油门，车头就会听话地回到正确轨迹行驶。

　　在拉力赛中最经典的飞坡环节设置在终点前，虽然昂科威S无法像专业拉力赛车那样飞起落地后稳稳地吸在路面上，不过对于初体验的人来说，那短暂腾空的享受依然非常难忘。

　　路上的坑洼都被雨水填成了水坑，车轮压过水坑时会改变阻力，对驾驶者的经验和胆量都是一种考验，尤其是在弯道中，水花越大不仅观赏性越高，也说明驾驶者的速度更快。

　　疯狂的拉力比赛后昂科威S还展现了贴心的一面，全包裹式车门保证了门槛的清洁度，这个可能平时不太会注意到的设计在这个时候成为了最实用的。

　　体验完拉力比赛后，我们换到了昂科旗(参数|询价)进行越野体验，原本难度系数不算高的越野路段因为雨雪天气也变得颇具挑战，湿滑路面对于油门的稳定十分考验。流媒体后视镜此时也发挥了作用，可以保障后方视野的清晰。

　　因为越野路段有提前勘路，所以我们要做的基本就是沿着车辙走，最大的难度就是在于弯道和上坡，弯道中车轮打滑需要稳住方向盘保持在车辙内行驶，上坡如果打滑则需要频繁转动方向盘寻找抓地力，成功走出去后还是非常有成就感的。

　　总结：对于大多数人来说，我们接触拉力赛顶多也就是通过视频或者游戏，能真正亲身体验的机会非常难得，本次别克SUV试驾活动充分还原拉力赛正规流程还是非常难得的，终于也亲身领略了一回拉力赛的魅力。昂科威S不仅很好的完成了日常通勤的任务，在拉力赛道中也展现了强大的操控实力。昂科旗在越野路段中也展现了出众的四驱性能。那些购买它们的消费者们，不要把昂科威S和昂科旗当成宅男一样困在城市里了，适当地让它们去展现真正的实力吧，它们一定不会令您失望，带您领略别样的风景。